地铁人防区间隔x断门门框施工方法的思考.docVIP

摘　要：本文通过探讨人防区间隔断门门框的施工方法，意在减少地铁各专业交叉施工影响工期的尖锐问题，在保证施工质量的前提下，使地铁各专业施工更加合理顺畅，有效的利用轨行区资源。 关键词：地铁、人防、区间隔断门、线路中心线1．前言地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。2．主要内容： 2.1　铺轨后施工方式：优点：1）根据轨道实际施工标高、线路中心线、区间隔断门能在施工过程中吸收线路中心线与门框中心线的误差，将区间隔断门门框的中心线与线路中心线重合。2）不用对区间隔断门进行测量复核就能满足行车限界的要求，满足区间隔断门的密封性能，同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工的测量误差。3）不影响轨道施工单位铺轨进度。难点：1）铺轨后，土建施工单位大部分已经撤离地铁场地，地铁主体结构全部完成，区间隔断门的门框墙混凝土施工几乎无法