《比亚迪F3制动系统设计_毕业设计中期报告》.docVIP

河 北 工 业 大 学 毕业设计(论文)中期报告 学生姓名： 学 号： 学 院： 机械工程学院 专 业： 车辆工程 设计(论文)题目： 比亚迪F3制动系统设计 设计(论文)地点： 河北工业大学 一、预期目标 本阶段的预期目标是完成比亚迪F3汽车制动器的结构设计，撰写并提交中期报告。通过前一段时间的学习和了解，根据前期设计的结论，建立盘式制动器、鼓式制动器制动油路和制动主缸的二维图，在这个过程中用到了CAD软件，并在此基础之上对盘式制动器进行UG三维图形设计。 二、取得的进展和成果 该课题所要做的主要工作是建立CAD及三维模型，采用AutoCAD及UG等软件，大大区别于传统的手工绘制二维图纸的工作方式，需要熟练地掌握相应软件，并具有整体布置图形的能力。 制动系统设计计算 制动系统主要参数数值 主要技术参数： 轴距：2600mm 车轮滚动直径：615mm 前/后轮距：1480/1460mm 整备质量：1200kg 空载时前轴分配负荷：60% 质心高度：空载 hg=0.6m，满载 hg=0.5m 质心位置：a=1.35m b=1.25m 最高车速：180km/h 最大爬坡度：21%（12°左右） 最小转向直径：10.2m 最大功率/转速：78/6000 kw/rpm 最大转矩/转速：134/4500 N*m/rpm 轮胎型号：195/60R14 85H 同步附着系数：φ0 =0.6 1. 同步附着系数的分析 (1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； (2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性； (3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。 分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。 根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.6 2. 制动器有关计算 （1）确定前后轴制动力矩分配系数β 根据公式： 得： （2）制动器制动力矩的确定： 由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩： ， ， ?????????????????????? 式中：——该车所能遇到的最大附着系数 z——制动强度 ——车轮有效半径 ——后轴最大制动力矩 G——汽车满载质量 L——汽车轴距 其中z===0.675??? 故后轴==1.31Nmm 后轮的制动力矩为1.31=0.655Nmm 前轴==0.596/(1-0.596)1.31=1.93Nmm 前轮的制动力矩为1.93/2=0.966Nmm 3.后轮鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 （1）制动鼓直径D 轮胎规格为195/60R14 85H??? 轮辋为14in?? 轮辋直径/in 12 13 14 15 16 制动鼓内径/mm 轿车 180 200 240 260 ---- 货车 220 240 260 300 320 查表得制动鼓内径D=240mm D=14 由轿车D/在0.64～0.74之间选取 取D/=0.7，则D=249mm， （2）制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b 查资料制动蹄摩擦衬片的包角β在β=～范围内选取。 故取β= 根据单个制动器总的衬片摩擦面积A取200～300 故取A=300 由b/D=0.18 b=0.18mm （3）摩擦衬片起始角的选取 由=-（/2）= （4）制动器中心到张开力作用线的距离e 根据e=0.8R=99.6mm 得：e=0.8×249/2=99.6mm （5）制动蹄支撑点位置坐标a与c 暂取a=0.8R=99.6mm （6）摩擦片摩擦系数 在摩擦系数要求高些的基础上为保证其热稳定性好，取f=0.3 4.前轮盘式制动器主要参数确定 （1）制动盘直径D 制动盘的直径D希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，但制动盘受轮辋直径的限制。通常为轮辋直径的70%～79%。