吴堡至子洲速公路施工组织设计的文字说明(修改).docVIP

实施性施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 本施工组织设计依据吴堡至子洲高速公路LM-2标招标文件、合同技术条款，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额，同时结合我项目的施工经验、设备能力及管理水平编写，拟指导本工程施工。 （二）编制原则 1．以满足本标段工程施工工期质量需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 2．统筹安排，保证重点、科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期完成工程建设任务。 3．突出应用新技术、新设备、新工艺、提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量优良。 4．运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，搞好环保工作，做好文明施工。 5．严格执行现行的公路路面施工技术规范和公路工程质量检验评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 （一）工程概况 吴堡至子洲高速公路地处陕北黄土高原东北部，路线起点位于吴堡县柏树坪道班东侧黄河对岸山西省境内，与国道主干线(GZ35)山西境离石至军渡段相接，终点位于子洲县苗家坪，与在建的国道主干线(GZ35)子洲(苗家坪)至靖边段高速公路相接，途经吴堡、绥德、子洲三县。线路基本与国道307线平行，横跨国道210线，全长68.067km。本合同段工程为本项目的第LM-2合同段，起点里程为K33+950，终点里程为K68+880.496，路线全长34.93km，包括与国道210线互通立交。 （二）主要技术指标 1．技术标准：双向四车道高速公路标准 2．计算行车速度：80km/h 3．设计车辆荷载：汽车超－20，挂车－120 4．横断面 ⑴路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m ⑵中央分隔带：2m ⑶内侧路缘带宽度：2×0.5m ⑷行车道：2×7.5m ⑸硬路肩：2×2.5m ⑹土路肩：2×0.75m ⑺路拱横坡：2% ⑻土路肩横坡：3% （三）主要工程数量 路面主要工程数量表 序号 工程项目名称 单位 数量 1 20cm厚水泥稳定碎石底基层 m2 522740 2 38cm水泥稳定碎石基层 m2 469120 3 30cm水泥稳定碎石基层 m2 27710 4 20cm水泥稳定碎石基层 m2 5640 5 透层 m2 439000 6 粘层 m2 1131000 7 1cm厚SBR改性乳化沥青下封层 m2 479700 8 （AK-13）4cm厚细粒式沥青砼上面层 m2 710850 9 （AC-20）5cm厚中粒式沥青砼上面层 m2 135900 10 （AC-20）6cm厚中粒式沥青砼上面层 m2 464970 11 （AC-25）8cm厚粗粒式沥青砼上面层 m2 441070 12 26cm水泥砼面板 m2 5600 13 22cm水泥砼板 m2 4000 14 18cm水泥砼板 m2 4000 （四）地形地貌与气象水文 1．地形地貌 本工程位于陕北黄土高原的东北部。总的趋势是：西部高于东部；北部稍高于南部，黄河谷地低。西部海拔高程一般1000～1200m，谷地海拔高程620～800m。路线穿越的河流主要有黄河、无定河、大理河，均属黄河水系。地形地貌划分为河谷阶地、黄土梁峁和黄土残塬三大地貌单元。河谷阶地主要分布在黄河，无定河，大理河两侧，其中以无定河发育最好。由河漫滩和一、二级阶地组成，局部地段包括三级阶地。河漫滩一般较平坦，多数河床基岩裸露，岸边侧蚀较严重；一级阶地多为堆积阶地，阶面平坦，由黄土状亚粘土及卵石组成。黄土状亚粘土具一级轻微湿陷，局部为Ⅱ级自重湿陷，湿陷深度多在5m左右；二三级阶地一般不发育，多为基座式阶地。河谷阶地除湿陷性黄土外，其余地基相对稳定。 2．气象水文 本项目属于典型的半干旱性大陆气候。夏短冬长，年平均气为7.4℃～10.7℃。多年平均降雨量392～540.5mm，60％以上集中在6、7、8月份。 （五）本工程的施工特点 1．路线经过大多为黄土梁峁区，地形破碎，水土流失严重，黄土落水洞、天生桥、黄土柱及黄土滑坡较发育。 2．本合同段桥隧构造物较多，全长34.93km，有互通式立交一座；大、中桥37座；隧道19座。 3．本合同段基层、底基层设计均为水稳碎石结构，沥青中、上面层采用SBS改性沥青。主线路面结构层设计为20cm厚水泥稳定碎石底基层+38cm厚水泥稳定碎石基层+8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土下面层+6cm 厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层+4cm厚AC-13细粒式沥青混凝土上面层。 4．本合同段设计长度在1km以下隧道路面铺筑沥青面层。 （六）工期、质量标准及质量目标 1．工期要求 本合同高速公