“政行企校”合作育人的机制创新研究与实践.docVIP

“政行企校”合作育人的机制创新研究与实践 　　一 高职院校“政行企校”合作育人现状 　　纵观西方发达国家，职业教育岗位针对性强，多数是依托产业有序发展，产业政策和政府法规使企业有义务参与职业教育当中，因此校企双方合作的主动性、积极性更高;政府职业教育研究机构承担“政行企校”合作育人的研究、规划和推进，按照国家相关法律，企业有义务承担职前培训，与职业院校是平行主体，政府、行业、企业、学校能够形成良性互动机制。 　　我国《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》提出了“要调动行业企业积极性，建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，制定促进校企合作办学法规，推进校企合作制度化”的发展目标。国家在100所高职示范院校建设中，重点推进了校企合作办学模式改革和工学结合人才培养模式改革，后续的100所骨干校建设中明确了主要建设任务是创新办学体制机制，推进合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，增强办学活力。从宏观规划到项目实施，都有力的推进了高职校企合作的探索和实践，在校企合作育人机制改革创新上也取得了一些成绩。但从整体上讲，高职院校校企合作更多停留在教学改革层面，尚未真正建立校企合作的长效机制。存在的主要问题有四个方面：一是政府主导作用仍需加强，尽管国家出台了《职业教育法》，校企合作仍缺乏地方政府有效引导、政策激励和制度保障机制缺失。二是企业与学校价值取向不尽一致。提高经济效益、追求利润的最大化是企业的根本目的;学校的主要目的是培养社会需要的人才、追求办学育人的社会效益。双方在合作动机和合作利益的追求方面存在较大差距，导致企业缺乏热情，校企合作难以深入。三是学校缺乏主动服务意识，服务企业能力弱吸引力不足，企业缺少合作育人的责任感，校企合作缺乏源动力。现有合作项目更多取决于企业需求，合作层次比较单一。四是行业协会在办学育人及专业建设中的指导作用发挥不够明显。 　　综上分析可知，政府、行业、企业、学校四方联运机制并未真正形成，推动加快修订《职业教育法》，依法确立现代职业教育体系基本架构，明确各级政府的职责，规范职业院校、行业、企业等主体的权利、义务，将职业教育体系建设的成果法制化，构建“政府主导、行业指导、企业参与、学校主体”的校企合作长效育人机制仍然是高职院校在较长时间内必须面临的现实课题。 　　二 我校“政行企校”合作育人实践及成效 　　1 打造专业品牌、争取政府项目支持 　　我校汽车专业建设和改革历史悠久，起步早、起点高、成果丰硕。自1997年起借鉴加拿大CBE教育理论在汽车专业探索和实施能力教育体系人才培养模式改革，2002年被确定为教育部教育教学改革试点专业，2007年被确定为国家示范性高职重点建设专业，经过学校持续支持和建设，积淀了丰硕的成果，形成了自有的品牌特色，尤其获得了政府项目的诸多青睐。经过2006年和2011年国家两轮评估成为重点剖析专业，2004年被确定为国家技能紧缺型人才培养培训基地，是汽车专业教师中职省培及高职国培基地，先后参与专指委专业资源库建设、专业目录审定等工作。目前，已建成了2门国家精品课程、2门国家精品资源共享课程、2门国家规划教材、以及汽车检修专业全套统编教材资源。依托职教集团辐射支持省内外十几所中高职院校专业建设，承办每年全省大赛等。中韩合作办学达10年，近几年，国赛先后获得过一、二、三等奖项。多年的建设，取得了丰厚的回报，打造了一支国家级教学团队，提升了专业品牌影响力，成为省汽车专业建设委员会主任学校，得到了教育和交通行业主管部门的关注和政策支持。 　　2 提升服务能力、成为行业协会“主人” 　　转变思想，发挥自身优势，在做好育人工作同时，不断提升服务区域经济、行业企业及院校的能力。作为省市行业协会的理事单位，参与维修企业建设标准审定，承担我省行业培训、行业大赛，为中国汽车维修行业协会承担每年一次的哈尔滨市卡思调研，直接为企业进行员工培训和职业技能鉴定;与行业协会共同在我校建立机动车专业技术人员职业水平考试中心及维修司法鉴定所等，共同开展业务;行业协会专家直接参与我校人才培养顶层设计、专业建设及校企合作项目相关工作。作为省内高职汽车专业的龙头，长期支持3所高职及7所中职专业建设;作为汽车专业中职骨干教师省培基地、高职教师国培基地，每年利用假期举办两期中职汽车骨干教师培训、一期高职汽车专业骨干教师培训;并承担援疆专业教师培养。 　　3 引进品牌项目、探索合作育人机制 　　2010年以来，与品牌企业合作，我校汽车专业先后引进了教育部中德SGAVE项目、宝马BEST项目、长安福特STWP项目和以大学生创业为主的PICC汽车保险项目4个校企合作项目基地。不仅获得政府和学校的政策资金支持、行业的指导和帮助，而且企业作为合作主体直接投入车辆、检修设备、技术资