《汽车专业外文翻译-中国汽车工业》.doc

中国汽车工业 在中国汽车工业里，现在是一个应该被铭记的时刻，因为它标志了近半个世纪以来中国发动机的独立自主制造。成立于1953年的中国第一汽车集团是中国本地汽车诞生的摇篮，它见证了中国自己制造轿车和卡车的诞生。 它已经从几十年前的几千辆中国轿车和卡车的集团发展成为一个集合资为一体的年产数百万辆的大型集团。在长春举办了为期一周的展览会来纪念中国汽车产业的50岁生日。九大国际知名公司和很多中国内地的汽车公司都来参加了此次展览会，并带来了他们最新的产品在展览会上展出。这九个国际知名汽车公司包括：大众汽车公司、克莱斯勒汽车公司、奔驰汽车公司、雪铁龙汽车公司、丰田汽车公司、菲亚特汽车公司。北京亚运村汽车交易公司总经理隋辉（音译）先生刚刚从展览会上归来。 他说：“中国50年以来在汽车制造方面所取得的巨大成就给我留下了深刻的印象。” 在1953年中国就制定了关于在东北吉林省长春市建立中国第一汽车集团的政策，与此同时，清华大学也开始了关于汽车发动机发面的研究的先河。 第一汽车集团在当时是一个非常典型的汽车，它制造了“解放”牌卡车。这是中国汽车工业的第一阶段。第二阶段是从文化大革命到改革开放初期。第二汽车集团和北京汽车集团成立之初主要是为了满足军事需要而生产大量重型卡车。第三阶段是从改革开放开始的。与国际著名品牌汽车公司合作的时期是为了平衡重轻汽车的生产。乘用车的发展非常迅速。技术转让，特别是在乘用车制造中的技术转让是这个时期发展迅速的主要原因。我们成立了很多合资公司并且在大规模生产上取得了很好的效果。“这是一个历史性的飞跃。”清华大学汽车工程学院院长欧阳名高（音译）如是说。在1990年，中国汽车的年产量仅仅有500000辆。但是到了2002年，这个数量已经达到了3百多万。在今年上半年里，整个汽车工业的产量又增长了大约1百万辆。在2002年，汽车工业的销售额占到了中国工业消费额的5%左右，然而在1990年仅为2%，2001年仅为4%。在今年上半年里这个比例已经上升到了6%左右。 一元的汽车产出将带来2元的直接工业产出如机械、电力、石油等，但能带来大约5元的间接产出。汽车工业在成为全球制造中心的同时也成为中国现代化工业发展的驱动力。最新的中国国家统计办公厅的调查显示汽车制造已成为中国第五大的制造行业。数据证明中国有希望在2003年成为继美国、日本和德国之后的第四大汽车制造国家。 欧阳名高（音译）这样说道：“在国际舞台上，中国汽车越来越显示出强大的实力，在技术，汽车制造，合资方面绘画出了一幅宏伟蓝图。”一辆汽车的生产涉及到5个行业。在汽车制造上，中国今年已经产出4百多万辆，在全球居第4位。 售后服务也在中国快速的发展着。汽车经销商和特约店早已经中国遍地开花，它为消费者提供了非常便利的购买条件。当地政府部门也为此制定了专门的计划。 大多数城市人不仅仅把汽车作为一种代步工具来看待，同时也把它当作了一种运动。北京有1至2个市场在从事特殊运动汽车的销售等。它显示这个专门的汽车市场产业发展的非常快速。随之而来的是汽车文化，消费者也正在为其汽车的音响系统和个性花费着。很多人花100000元买辆车却花去甚至更多的钱去按照自己的个性去装饰，规划它。在整个中国，汽车信息正在成为一个大的产业。 消费者成为市场产品的需求者并且带动了国内的工业发展。2002年末，在中国每平均100人就拥有2．8辆汽车。国际汽车市场研究证明当平均价格是消费者年收入的2到3倍的时候，购买汽车对他们来讲就是很简单的事情了。 欧阳名高（音译）说：“私人汽车的购买率正在冲击着中国市场。家庭轿车正在流行当中。这也是个很重要的里程碑，因为汽车工业需要依靠一个正在增长的大市场。” 汽车展览会的大小已经成为汽车公司扩大销售，展示新产品的主要舞台。在这些场合，音乐、表演、车模已经成为这些活动的焦点。它们也成为汽车拥有者，狂热者，潜在汽车消费者互相交流的地方。在古代，人们大多是靠自己的脚去行走，只有少量的富人才有能力去雇佣马车。这样是昂贵的，同时它也成为身份地位的象征。中国的第一辆乘用车是为国家高层领导人制造的。仅仅在几十年前，汽车也被视为普通人的梦。现在不同了，汽车已经进入了很多家庭，并成为了一种必需品。到现在为止的一年里，在中国大部分城市里，汽车销售已经飞速的增长了。随着中国城镇居民的可支配收入的提高，汽车已经成为继日用品之后的私人消费了。对于生活在北京或上海的青少年来说，拥有一辆私人汽车成为他们事业进步的一个最基本的部分。事实上是，普通中国人已经成为中国繁荣车市的主要驱动者了。最新统计显示，在今年的第一个季度里，汽车个人购买量已经占整个汽车销售量的80%。 购买一辆汽车有最基本的三种方法：现金购买、分期还款信贷和贷款。在北京，通过信贷购买车辆的人占到20~30%。和发达国家相比，这是比较少的比例。在这些