工厂反控安全工作项实例4.docVIP

（一）货物装入车辆/集装箱发往集运人/承运人/货运代理人时，必须由工厂警卫进行监督。进行已核准的工厂整柜装载时，保安负责人有责任在装货前检查集装箱，核实其是否安全和已经清空。如发现异常，管理人员必须在发运前进行复查（阶段 1 安全标准 - 必须在 2005 年 12 月 31 日之前完成） 要求发往集运人处：警卫或高级管理人员必须监督成品装入车辆的过程。警卫或高级管理人员可以不参与装货，他/她的唯一职责是监督并指导装货过程。已核准的工厂整柜装载：除了上面提及的监督职责，警卫或高级管理人员还须在装箱前检查集装箱是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：检查部位：前板左侧/右侧底板/顶板/箱顶内/外门底架外部/下方 隐蔽间隔：检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。 结构：检查前后角柱有无裂缝。检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱或丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。在下层结构，检查横向构件、外伸叉架和附件是否有洞。在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。如果发现集装箱有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。如果集装箱没有清空，或者结构不安全，必须要求使用新集装箱，不得使用有问题的集装箱运输 MMG 货物。 ?附加安全建议（标准1）厂方人员在离开集运人/航运公司仓库返回工厂之前，应要求未装货的集装箱密封。厂方应核实封条（数目）与原来使用的封条（数目）相同。承运人倡议计划的集装箱检查指南：伪造前板：检查一般干货货箱的前板时，可以看到角板及标牌和前板之间的皱折。在查获的伪造前板上发现，走私者也制造了角板，但是伪造前板与标牌是齐平的。伪造前板可能与正规前板使用相同类型的波纹金属。检查人员需要查找改造的痕迹：新刷油漆、集装箱内外壁的焊接烙印、箱板质地差异或者欠缺皱折；新刷油漆、焦木或者填充剂的气味。伪造底板：未经改造集装箱的底板通常与前门框架齐平。如果底板突出于框架平面或者看起来很新、不平整，或者朝集装箱前板向上倾斜，则很可能是伪造底板。另一种检测伪造底板的方法是：进入集装箱后，触摸集装箱的顶部，然后走向前板。如果底板经过改造，可以明显感到高度的变化，或用手碰触顶板难易程度的变化。伪造顶板：顶板的伪造可能是在内部，也可能是在外部。外部伪造顶板或箱顶，可以通过观察角板顶部和箱顶之间的距离来检测。通常，箱顶稍低或者与角板顶部齐平。如果箱顶高于角板，则很有可能是伪造箱顶。内部构造的伪造顶板可以通过触摸顶板来检测。如果存在伪造顶板或者底板，应可以感觉到高度变化或碰触箱顶难易程度的变化。其它要留意的痕迹包括：新刷油漆、模糊角板、焊接烙印等。集装箱框架：被利用以隐藏走私货的集装箱框架是最难检测的。在缺乏其它迹象的情况下，唯一的方法是在框架上钻孔进行探测。（二）厂方必须制定相关程序，确保成品从工厂准时运抵承运人/集运人/货运代理人。如有异常，必须通知 MMG 和当地执法机构（阶段 1 安全标准 - 必须在 2005 年 12 月 31 日之前完成） ?要求厂方可选择以下几种方法履行这些要求：厂方可指派工厂代表，随同卡车司机，将货物运抵集运人。厂方可以合理预计运输所花费的时间，然后致电目的地（集运人或港口），监控货物的运输，并核实车辆是否已经到达。如果情况有所出入，货物延迟抵达，则须向司机查询延误原因，例如恶劣天气、交通阻塞、意外事故、机械故障等。所有通讯內容必须记录在监控日志上（请参阅表格附录中的表格G）。“押运”程序示例：如果没有厂方代表押运货物并在卡车驾驶室内同行，任何 MMG 货物都不得运离厂房。厂方代表必须是保安人员或管理人员。厂方代表应配有通信设备（例如移动电话），在发生问题时应与厂方联系。“远输过程监控”程序示例：安全/管理人员必须与供应链下一环节保持联系，查询货物是否及时抵达，对货物运往该环节（机构）的过程进行监控。查询和结果必须记录在监控日志上。 附加安全建议（标准 2）：如果厂方拥有自己的车队，并直接雇用司机，则应向司机配发移动电话，以便司机必要时无需离车即可寻求帮助。如果厂方拥有自己的车队，则应考虑为车辆配备全球定位系统，以便追踪运输途中的车辆。如果厂方拥有自己的车队，则应使用硬侧硬顶卡车来运输 MMG 货物。 ?（三）在货物的装卸过程中，厂方必须制定相关程序，确保实际产品数目与随附货运文件相符。管理人员必须对所有差异进行检查，方可放行有问题的货物（阶段 1 安全标准 - 必须在 2005 年 12 月 31 日之前完成） 要求主