实时动态信息采集与处理-URBA2000.pptVIP

深圳市城市交通规划研究中心 深圳市交通信息与交通工程重点实验室 2009年 11月 11日 引入实时动态信息的 城市交通规划决策支持研究 交流内容 1. 深圳城市交通背景 2. 实时动态信息采集与处理 3. 城市交通仿真系统建设 4. 交通规划决策支持实践 深圳城市交通背景 1. 深圳市正处在快速城市化发展时期，近几年轨道交通建设全面展开， 全市有109个在建地铁站、104个建设区间、约150个施工点。 2. 道路资源不能满足机动车迅猛增长的需求，2008年底机动车拥有量达 145万台。 3. 城市居民机动化出行水平的不断提高，交通拥挤、路网不足、能源消 耗、空气污染等已成为普遍关注的问题；2009年2月，深圳市被命名 为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。 4. 有效利用信息技术手段，除提供交通控制与管理、交通信息服务外， 应重点提高对城市交通规划的决策支持；特别是引入实时动态信息， 为加强交通规划的科学化和精细化，动态监视交通拥堵状况、演变趋 势、预报预警等提供了连续性的技术保障。 深圳正在创建一种以决策支持为导向的城市交通规划服务流程：问题的确定或界定阶段、讨论与选择阶段、规划实施阶段、评估与反馈阶段。 深圳城市交通背景 实时动态信息采集与处理 1. 点数据采集与 处理： 交通信息中心 定点采集设备 中国移动基站 3. 面数据采集与 处理： 交通信息中心 中国移动基站 中国移动机房 手机出行分布 2. 线数据采集与 处理： GPS定位卫星 交通信息中心 交通运输公司 中国移动基站 车载前端设备 出租车载设备 4. 定点数据采集点分布结构 24 同乐（关口） 23 白芒（关口） 25 南头（关口） 22 梅林（关口） 14 清水河（大关） 51 清水河（小关） 21 布吉（关口） 50 梅林（关口） 56 33 31 28 32 60 57 59 58 61 29 罗沙公路 （境界线） 广深铁路 （境界线） 30 沙河西路 （境界线） 侨城东路 （境界线） 皇岗路 （境界线） 2 4 6 5 7 10 11 12 9 16 40 53 52 47 49 15 17 63 特区线 （关口） 特区内关口和境界线、主要交通走廊等安装67套定点检测设备，每分钟向交通中心传输一次道路断面信息，日处理量约50 Mbit。 实时动态信息采集与处理 定点采集监视 数据库 异常数据检测 异常数据处理 数据存储 保存 备份介质 外场原始数据 历史数据 定点采集数据处理流程 5. 定点数据处理算法与流程 实时动态信息采集与处理 6. 特区内FCD数据路网分布 在深圳特区范围内，采集5000辆出租车安装GPS的FCD数据，30秒为一个周期，作为样本量，统计出在城市路网中的全天候、月平均覆盖分布图（数据总量850M/天）： 实时动态信息采集与处理 浮动车采集动态监视 浮动车数据处理流程 车速计算 地图匹配 数据存储 路径搜索 有效数据判断 数据库 电子地图 数据处理 历史数据 7. FCD浮动车数据处理算法与流程 实时动态信息采集与处理 手机数据的城市区域分布状况 手机数据的交通路网分布状况 8. 基于手机数据可以实现： ·更广泛地了解出行的机动性； ·城市问题的探讨：估计人口分布、估算OD分布、通话模式与 出行模式、社交网络与出行、社会经济状态（动态分区）、交 通小区映射、土地利用特性划分等。 实时动态信息采集与处理 9. 手机采集内容： ·动态出行人数及流量； ·出行居民类型； ·年龄、性别； ·出行日期、时间； ·出行频率； ·行程目的； ·行程起点、终点； ·出行交通方式； ·出行使用道路、站场。 实时动态信息采集与处理 城市交通仿真系统建设 1. 通过交通仿真实验室建设，构建城市交通仿真基础实验环境； 交通仿真实验室： （1）实验室基础环境：仿真大厅、机房、装修等； （2）基本模型、关键技术与核心算法的研究； （3）基础数据采集、居民出行调查等研究； （4）基本交通仿真工具、相关软件工具采购、仿真平台集成与二次开发。 交通仿真一期： （1）发布特区内实时动态的交通信息； （2）在交通规划中引入实时动态数据，实现流程再造； （3）形成“城市交通仿真与公用信息平台”一体化体系结构； （4）实现三个层面、八大类组件模块、六十个功能点、五千多种组合查询模式。 交通仿真扩展： （1）实时动态交通信息发布扩展到全市域； （2）实时动态交通信息采集与服务扩展到全市域； （3）实现对城市交通规划、建设、管理的综合评估； （4