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常见故障及其在运用中的处理 措施： 中间橡胶挤出时更换。 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于10mm且水平投影长度超过该边长度的50%时更换。 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。 常见故障及其在运用中的处理 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔）的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。 措施：更换新品配件。 常见故障及其在运用中的处理 1.5 轮对圆周磨耗严重 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀，导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至40mm左右，一部分已达到34mm以下。 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不大于8mm）。 常见故障及其在运用中的处理 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。 常见故障及其在运用中的处理 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆，退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型轴承238套；TAROL150型轴承871套；AP150型轴承21套。 常见故障及其在运用中的处理 双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。 常见故障及其在运用中的处理 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求315~345N·m）。 常见故障及其在运用中的处理 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。 常见故障及其在运用中的处理 1.8 摇枕、侧架裂纹 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。 货车转向架张辉武 主要内容 发展概述 转K6型转向架 转K5型转向架 货车转向架发展概述 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速转向架和提速重载转向架. 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、转8G、转8AG. 借鉴Y25技术:转K3 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架  提速重载转向架:转K5和转K6型转向架. 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以上货车主型转向架。 转8A Z8G转向架 ZK-1转向架 ZK-2 转向架 ZK-3转向架 ZK-4转向架 转K5型转向架 二、 主要特点 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置; 二、 主要特点 采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，高摩合成闸瓦。 二、 主要特点 转K6型转向架三维实体爆炸图 三、 主要性能参数 轨距 1435mm 轴重 25t 轴型 RE2A或RE2B 自重 4.8t 最高商业运营速度 120km/h 通过最小半径(限速) 145m 四、 基本尺寸 固