为大飞机而战的90个日夜——海鹰特材成功交付C919.docVIP

为大飞机而战的90个日夜——海鹰特材成功交付C919 2月11日9点19分，伴随着全场一百多人齐声倒数，由航天海鹰特种材料有限公司（简称海鹰特材公司）研制生产的C919大飞机首架机后机身后段部件，在镇江大港新区航空航天产业园的大飞机厂房里揭开了神秘面纱，正式交付中国商飞公司。自从2014年11月12日公司正式启动后机身后段任务，项目组所有的成员都像高志强一样，进入了一种拼了的状态，取消所有节假日，将所有研制、生产、检验、适航认证等工作分解，细化到每一分钟。 荣誉 3月18日海鹰特材公司在商飞公司2015年度供应商大会上喜获“合作突破奖” 时间 =2015年2月11日9点19分= “5！4！3！2！1！”2月11日9点19分，伴随着全场一百多人齐声倒数，由航天海鹰（镇江）特种材料有限公司（简称海鹰特材公司）研制生产的C919大飞机首架机后机身后段部件，在镇江大港新区航空航天产业园的大飞机厂房里揭开了神秘面纱，正式交付中国商飞公司。 时间 =2013年11月= 随着部件验收交付文件的签署，海鹰特材人继2013年11月成功交付C919副翼铁鸟试验件之后，再一次交出了一份完美的答卷。 回顾 =美丽的“奇迹”之花= 这一刻，所有的项目团队成员都是百感交集，既有欣慰又有不舍。因为这一部件的成功交付，标志着海鹰特材人3个月的付出得到了回报和认可，他们用辛勤的汗水和执着的信念浇灌出了美丽的“奇迹”之花。 团结就是力量 C919后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包括37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000个紧固件。要在90天内将上述零部件精确装配在一起，并通过适航认证检查，这对于一个大部分成员都缺乏航空制造经验的项目团队来说，工作量和难度都是非常大的。 项目在启动之初就遇到了燃眉之急——人手不足，尤其是缺少复材下料、铺层、制袋、装配的熟练操作人员。对此，院领导和306所党委高度重视，一大批精兵强将很快从北京云岗被派往镇江大港，极大地鼓舞了项目团队的信心和士气。 “我们有最精干的团队，更重要的是我们有宝贵的精神财富，那就是‘特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献’的航天精神，让我们在航空制造领域再打一个漂亮仗。”公司总经理邢建河在动员会上这样说道。 难忘的10次失败 说起研制过程中最困难的任务，复合材料制造中心主任贾傲说：“那一定是左壁板的成型制作。” 由于经验不足、工艺方案不够成熟和操作问题等主观与客观因素的影响，左壁板的研制过程坎坷异常——连续10次了，真空袋在进入热压罐后发生爆裂，气囊漏气；而热压罐里的压缩空气就要用光，只能使用最后一次。眼看着即将完成的工作死死地卡在最后一步停滞不前，团队成员急得像热锅上的蚂蚁。 “只许成功，不许失败！”在左壁板制作节点的最后一天，贾傲率领职工们再次梳理了历次失败的可能原因，共同发出这样的呐喊。 随着左壁板完美地从热压罐中取出，“耶！”——整个厂房里回荡着职工们的欢呼声。 “失败并不可拍，成功终究会为那些能够不断总结失败教训的人而降临。”贾傲这样说道。 奔跑的总指挥 1月下旬的一天，凌晨两点半，窗外下起了雨。看着大飞机厂房里依旧灯火通明，值班门卫陶龙生师傅喃喃地说：“都两个多月了，今天不知大家又要忙到几点。”这时，他看到一个健硕的身影用公文包遮挡着头部，闯入了窗外阴冷的雨夜——原来是项目总指挥高志强！ 第二天，陶师傅就听说高总由于工作劳累过度再加上淋了雨，回到家就病倒了。大家都心疼高总，认为他应该好好休息，然而仅仅过了两天，他又重新回到了工作岗位，投入到紧张的项目协调中去。 自从2014年11月12日公司正式启动后机身后段任务，项目组所有的成员都像高志强一样，进入了一种“拼了”的状态：取消所有节假日，将所有研制、生产、检验、适航认证等工作分解，细化到每一分钟；语速更加快了，思维转速更高了，走路都改为奔跑了，每天只睡4个小时…… 高强度的工作压力下，没有一个人擅自离开工作岗位。在逃避和面对之间，大家都不约而同地选择了后者。一位职工笑着说：“我们这里没有姑娘，只有‘汉子’和‘女汉子’！” 黑暗中的绝望 “哎呀！断网了！”2014年12月的一天凌晨，各项工作正紧张有序地进行着，突然间厂房里传来了这样的惊呼。随之而来的，是刚才还轰轰作响的热压罐沉寂下来后的静默。 原来，由于看管松懈，热压罐和电脑失去联系，工作中断。这便意味着之前的十天里铺壁板、模具工装的准备工作以及前几个小时熬夜赶出来的工作进度全部化为泡影，一切都要重来。 世界就像