《铁路隧道无损检测实施方案》.doc

XXXX铁路增建第二线 隧道无损检测方案 结构工程试验中心 二〇一〇年七月二十一日 目 录 一、检测工作内容及方法 1 （一）检测目的 1 （二）检测内容及项目 1 （三）检测方法 1 （四）试验执行标准 1 二、隧道衬砌检测实施方案 1 （一）检测设备 1 （二）检测前准备 2 （三）现场检测工作 5 （四）检测成果判析及质量评定 5 （五）提交的检测成果 10 （六）不合格处理项 12 附图：隧道衬砌雷达检测台车搭建方法 13  XXXX铁路增建第二线 隧道无损检测实施方一、检测及方法（一）检测目的 施工完成后，为了保证施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。 （二）检测项目 沿隧道衬砌纵向布置测线，（三）检测方法 （四）试验执行标准 、隧道衬砌检测 标线示意图 6、测线布置应符合下列规定： 隧道施工过程中质量检测应以纵向布线为主，环向布线为辅。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布1条;环向布线可按检测内容和要求布设线距，一般情况线距8-12m;采用点测时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。 隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可环向布线。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条;横向布线线距8-12m;采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。 三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。 7、检测前，应先搭建隧道衬砌雷达检测台车，以便天线能到达检测测线。隧道衬砌雷达检测台车搭建方法如本方案附图所示。 8、记录布置测线位置，准备受检隧道设计衬砌厚度(其中边墙衬砌设计厚度按内轨顶面以上1.0m计)，格栅、拱架设计区段及间距，围岩类型等资料，供现场数据采集参数设置和后期资料处理使用。 9、雷达天线频率的选择及测线的布置 根据以往进行地质雷达检测的经验，采用高频天线检测精度较高，但测量范围较小，采用低频天线检测精度较低，但测量范围较大。因此，针对本次检测的内容，决定采用00MHz的雷达线6条测线。在现场利用工程检测车以小于5公里/小时的车速进行检测。对于有疑问处，采用钻芯取样进行破检检测。现场检测的测线分布及检测情况见下图。 雷达测线纵断面布置图 雷达测线横断面布置图 检测方式图 、介质参数的标定 1）检测前应对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场标定，且每座隧道应不小于1处，每处实测不少于3次，取平均值为该隧道的介电常数或电磁波速。当隧道长度大于3km、衬砌材料或含水量变化较大时，应适当增加标定点数。 2）标定可采用下列方法： 在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量； 在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量； 钻孔实测。 3）求取参数时应具备以下条件 标定目标体的厚度一般不小于15cm，且厚度已知； 标定记录中界面反射信号应清晰、准确。 4）标定结果应按下式计算： 式中 ——相对介电常数 ——电磁波速（m/s） ——双程旅行时间(ns) ——标定目标体厚度或距离（m）。检测成果判析及质量评定 1地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布，必须把地质、施工、地质雷达等方面的资料有机结合起来，以此获得检测对象的整体图像。隧道衬砌中 衬砌与围岩雷达反射剖面示意图 空洞：衬砌界面反射信号强，三振相明显，在其下部仍有强反射界面信号，两组信号时程差较大。 空洞雷达反射剖面 脱空雷达反射剖面 不密实：衬砌界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续，较分散； 不密实雷达反射剖面 2) 钢架、钢筋位置分布的主要判别特征： 钢架：分散的月牙形强反射信号； 钢架雷达反射剖面示意图 钢筋：连续的小双曲线强反射信号。 钢筋网雷达反射剖面示意图 3、地质雷达法的采集数据检查为总工作量的5%，检查资料与被检查资料的雷达图像应具有良好的重复性、波形基本一致、异常没有明显位移。 4检查资料质量评定应符合下列规定： 衬砌背后回填密实度和空洞的检查点相对误差小于10%为合格，衬砌混凝土厚度的检查点相对误差小于15%为合格； 合格的检查点数大于总检查点数量的90%为合格。提交检测成果 提交的检测报告包括：衬砌厚度数据、背后空洞分布情况、围岩状况分析报告及时向甲方及监理提交检测结论及补救措施，以指导下一阶段的施工。:检测项日、检测方法、采用的仪器和设备、工作布置和工作量、检测数量、抽验地段及结果、资料处理和解释、结论。 （2）检测报告采用统一的格式，检测报告的封面和正文统一采用A4纸，计算机打印成稿，签字人必须手签；所用计量单位及名词术语符合有关标准、法规的