《长株潭城际铁路树木岭车站地下连续墙专项施工方案》.docx

目 录1 编制依据- 3 -2工程概况- 3 -2.1地理位置- 3 -2.2工程地质和水文地质- 3 -2.2.1工程地质条件- 3 -2.2.2水文地质条件- 3 -2.3连续墙概述- 3 -3施工总体部署- 3 -3.1 施工人员组织- 3 -3.2 施工组织安排- 3 -3.3 主要设备选型配置- 3 -3.4 劳动力配置- 3 -4地下连续墙施工方案- 3 -4.1地下连续墙施工方案概述- 3 -4.2地下连续墙施工工艺- 3 -4.3导墙施工34.4泥浆系统施工34.5连续墙成槽施工34.6清底换浆34.7钢筋笼制作吊放34.8连续墙砼浇筑34.9废浆废水处理34.10预埋件的设置及控制保护措施35质量保证措施36雨季施工措施37 地下连续墙安全保证措施37.1 组织机构37.2 危险源控制37.2.1危险源辨识37.2.2 危险源控制37.3 安全管理制度37.4 安全技术保证措施37.5 组织思想保证措施37.6 施工现场安全管理37.7 机械设备安全保证措施37.8 用电作业安全措施37.9 消防措施3树木岭站地下连续墙专项施工方案1 编制依据(1)主体基坑围护结构设计图纸、地质资料；(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)；(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；(4)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)；(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；(7) 《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002)；(8) 《湖南地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000)；(9) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(10) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；(11) 《机械性能手册》；(12) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))；(13) 与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等；(14) 现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。2工程概况2.1地理位置树木岭站位于长沙市雨花区树木岭路与劳动东路的交叉口处（见图2.1.1树木岭站平面示意图），为明挖地下车站，沿树木岭路敷设，南北走向。图2.1.1树木岭站平面示意图2.2工程地质和水文地质2.2.1工程地质条件（1）地形地貌拟建场地主要为垄岗区，地势相对平缓，地面高程39.20-41.20 m，地面相对高差2.0m，视野较为开阔，房屋建筑密布，通信、光电、地下管线等密集分布。（2）工程地质情况经过勘察揭示，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性单一，按其成因和时代分类主要有：场地表层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土，下伏基岩为第三系（K）泥质砂岩。现自上而下分述如下：1.第四系人工堆积层(Q4ml) 种植土、人工填筑土层号（1）0：褐红、褐黄、灰褐等色，主要由粘性土混少量砂、砾或碎石组成，松散主要成分为粉质黏土，含少量碎石，场地内大部地段分布，层厚1～9.5m，平均厚度5.36m。2.第四系冲洪积层（Q4al+pl）①圆砾土（2）7-2：黄褐色，中密，饱和，颗粒成分以石英砂岩、砂岩为主，呈圆一次圆状。层厚0.2-1.3m，该层车站区仅树木岭车站6、10、14号孔可见。②粉质粘土（3）1-2：褐黄色、硬塑、土质较均匀，局部含铁锰质氧化物及灰白色粘土矿物。层厚0.7-1.8m，该层车站区仅树木岭车站4、13号孔可见。③粉土（2）2-1：褐黄色、中密、饱和，手搓具砂感。层厚1.5m，仅在树木岭补2可见。④粉砂（2）褐黄色，稍密、饱和。层厚1m，仅在树木岭补20可见。3、白垩系地层（K）①泥质粉砂岩（7）1-2，W3：紫红色、黄褐色，强风化，泥质粉砂质结构，层状构造，岩蕊多呈块状，少呈柱状，层厚0.6-6.5m，标高31.453-37.25m。该层车站区均有分布。②泥质粉砂岩（7）1-3，W2：棕红色、黄褐色，弱风化，泥质胶结，岩蕊呈柱状、短柱状夹块状，层厚5.2-25.00m，标高26.73-36.65m，该层桥址区均有分布。③砂砾岩（7）2-1，W4：褐红色，全风化，原岩结构构造以破坏，仅在树木岭补二、补五、补八可见。④砂砾岩（7）2-2，W3：紫红色、浅灰色，强风化，砂砾状结构，层状构造，岩质较软，具溶蚀小孔，仅树木岭补四、补六、补八可见。⑤砂砾岩（7）2-3，W2: 紫红色，浅灰色，强风化，沙砾状结构，层状构造，岩质较软，具溶蚀小孔，仅树木岭补二、补六、补八可见。2.2.2水文地质条件1、地表水车站工程区内，地表水较发育。2、地下水根据测区