《隧道左洞二次衬砌施工组织设计》.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 1.1 工程简介 2 1.2 主要技术设计标准 2 1.3 主要工程数量 3 1.4 自然特征 3 1.5 工程特点 4 1.6工程重、难点 4 三、施工准备工作 4 四、施工工艺和施工方法 5 4.1、工程测量控制 5 4.2、防排水施工 6 4.3、钢筋工程 22 4.4衬砌模板台车 24 4.5模板台车注意事项 26 4.6衬砌模板台车操作程序 27 4.7衬砌模板台车严禁操作事项 29 4.8衬砌模板安装允许偏差和检验方法 29 4.9、混凝土工程 30 4.9.1混凝土拌合： 30 4.9.2混凝土运输 30 4.9.3混凝土的浇筑 30 五、质量保证措施 33 1、组织措施 33 2、技术措施 34 六、安全保证措施 34 七、环境保护措施 36 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94) 3、《福建省高速公路施工标准化管理指南》 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A8合同段两阶段施工图等。 6、九华山隧道左洞的施工情况、地质情况以及现场调查及踏勘情况。 7、依据我单位综合施工能力、机械装备实力、技术力量和多年来参加高等级公路施工所积累的丰富的施工、管理经验。 8、施工合同确定的年度计划安排，现场平面布置图。 二、工程概况 1.1 工程简介 隧道左线ZK73+848-ZK76+676,左线长2828m,Ⅴ级占6.9%，Ⅳ级占11.8%，Ⅲ级占36.3%，Ⅱ级占45%；沿线地形呈波浪状，沟谷较发育，宽度较大，切割较深，长度较长，地形起伏较大，地表植被较发育，进出洞口植被发育，覆盖层较厚。进口处地面高程546.41m,地表植被较发育。进口侧山坡自然坡度约18～40°，出口侧山坡自然坡度约20～35°。 其中，左线隧道进口已开挖初支197.34米，左线隧道出口已开挖衬砌189.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。 1.2 主要技术设计标准 1.2.1 公路等级:高速公路。 1.2.2 设计行车速度:80Km/h。 1.2.3隧道照明计算行车速度：80Km/h 1.2.4 限界:净高H=5m,净宽B=10.10.25m。 1.2.5行车道宽度:2×3.75m。 1.2.6路面设计荷载:BZZ-100标准车； 1.3 主要工程数量 主要工程数量详见表1-1。 序号 工程项目 单 位 数 量 备 注 1 隧道挡墙衬 砌C25防水砼 m3 45068.8 未考虑变更 2 仰拱C25砼 m3 2901.9 1.4 自然特征 1.4.1气象资料 项目区地处闽西北内陆山区，位于武夷山脉的低山、丘陵地带，属亚热带季风气候，受季风影响，温和潮湿、雨量充沛，四季分明，春季阴寒细雨连绵，夏季炎热且多大雨，秋季晴朗多雷阵雨，冬季寒冷有霜冻，山区多降雨。本区多年平均降水量1765-1845毫米，多年平均气温16-17.3℃；最高气温39.9℃；极端最低气温为-9.6℃，霜期平均约为50-100天/年，雨季主要集中在4-9月，10月至次年3月为旱季。主要灾害性气候有季节性洪水、冰雹和霜冻、大雾等。 1.4.2水文、地质地形地貌 本项目路线方案位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县境内，处于武夷山脉主要构造线相一致。区内总体地势略呈中部高，两头低，沿线山岭绵延，地势变化较大，地势切割强烈。沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、何谷及阶地、山间凹地等。A8标段场区地层包括第四系堆积物和前第四基岩，粉质粘土和淤泥质土，卵砾石层。 地下水稳定水位一般高于隧道顶板K=0.01～0.2m3/d,估算隧道单洞涌水量约3630.50m3/d，进口段涌水量约112.0m3/d出口段涌水量约51.55m3/d洞身内地下水主要贮存在构造破碎带、岩性接触中，估算涌水量约1405.1m3/d。估算单洞正常涌水量约3864.06m3/d。 1.5 工程特点 1.5.1隧道工程地质条件差，Ⅴ类围岩及破碎带开挖较困难。 1.5.2隧道进口有一道横向涵洞，与隧道洞口交叉施工影响较大，隧道进口路基为高填方路基，施工场地受限。 1.5.3隧道地处偏远山区，道路狭窄，交通运输材料困难。 1.6工程重、难点 隧道Ⅴ类围岩及破碎带段开挖是本工程的重点、难点。 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入86人已就位（进口和出口各43人），具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见附表。 4、制