小水线面双体船.pptx

国内外小水面双体船发展状况及趋势汇报人：于庚目录发展概况成熟船型主要用途研制厂家发展趋势1发展概况简介 小水线面双体船SWATH是通过流线型支柱对下浮体和上船体进行连接的船只。小水线面双体船由常规双体船发展而来，具有比常规双体船的夹板面积宽敞、横稳定性能好的优点，又有耐波性能良好的特点。此外，该船型还具有噪音小、舒适性好以及航向稳定性好的特点。但小水线面双体船由于回转直径较大，船舶载量易对浮态产生敏感影响。随着技术的进步，小水线面双体船的发展有大型化的趋势。发展状况SWATH船的发展大致可分为以下四个阶段：生产应用阶段（1980-2000）试制验证阶段（1970-1980）再开发阶段（2000-至今）萌芽研究阶段（1880-1970）11发展状况1.1 萌芽发展阶段（1880-1970）1880年，美国人兰德堡（C.G.Lundburg）首次提出单体半潜船概念专利。1938年，加拿大人柯立德向英国海军部提出SWATH Aircraft Carrier的设想，但未被重视，直到1946年，才获得专利。兰德堡的单体半潜船概念柯立德的小水线面双体船航空母舰的设想1发展状况1.1 萌芽发展阶段（1880-1970） 1959年开始，里奥博德博士向美国海军提出改进高速三体船（Trimaran）设计概念，并且建造了自航实验艇,并获得专利。 1969年，美国海军水下重心的朗博士（Tom Lang）对一种高速半潜双体船概念在阻力、稳性及水动力响应方面进行研究，提出了新的小水线面双体船设计方案。里奥波德提出的高速三体船概念具有可调水平鳍的高速半潜双体船1发展状况1.2 试制验证阶段（1970-1980） 1971年，荷兰造船工程师斯坦格尔设计建造了小水线面双体钻探船“杜普鲁斯”（Duplus）号，这是世界上第一艘实用的小水线面双体船。该船的建造标志着小水线面双体船的发展进入到试制验证阶段。该船总长40m，航速8节，排水量1200t，是一艘海上石油勘探支援船。杜普鲁斯”（Duplus）号海上石油勘探支援船。1发展状况1.2 试制验证阶段（1970-1980） 与此同时，美、日两国也集中力量研制SWATH，1972年，美海军开工建造190吨级的“卡马力诺”号小水线面双体靶场保障船，并于1973年下水。该船作为世界上首艘实用小水线面海洋工作船，至今仍出色的营运。“卡马力诺”号小水线面双体靶场保障船1发展状况1.2 试制验证阶段（1970-1980） 日本1976年建成18吨、载20客的试验艇海上能手号。1979年建成世界上第一艘商用MESA80型陆岛间小水线面双体客渡船海鸥号，载客446位，航速26.5节。采用左右单支柱，共有4个可控水平稳定鳍。“海鸥号”小水线面双体客渡船1发展状况1.3 生产应用阶段（1980-2000） 20世纪的最后20年，随着军民用小水线面双体船的应用开发在深度和广度上大有发展，SWATH船的发展也进入了百花齐放的阶段。在这一阶段中，最大的亮点当属在军事领域的用途拓展。美海军建造的“胜利”级（3384t）和“无暇”号水声监测船，可在7级海况下可允许工作人员舒适的工作，近年来一直部署在我国沿海。“胜利”级水声监测船1发展状况1.4 再开发阶段（2000年至今） 在20世纪末开始设计和建造的几艘SWATH船陆续交付使用后，各国开始对SWATH船今后如何发展进行了反思。 日本在开发SWATH船上一直坚持采取试制、试用、营运、再开发、再推广、再提高的路线。但进入21世纪，日本停止了对SWATH船的开发，并先后退役了“海上能手”和“海鸥”号两艘SWATH船。 美国一方面千方百计在美洲推广SWATH成熟船型的应用，一方面也减缓了对新型SWATH船的研发进度、减少了建造数量。但对SWATH船提出了高航速、可灵活布置、模块化、多功能的应用要求，使得小水线面双体船的发展面临一次新的飞跃。 欧洲各国利用美、日的技术基础，着重与应用研究和实用设计的再开发，并且针对欧洲市场需求，以民用兼顾军用，研制了多艘SWATH船，以德国最具代表性。尽管欧洲各国起步较晚，但水平很高。下图是德国“银云”号豪华游艇：1发展状况1.4 再开发阶段（2000年至今）德国“银云”号豪华游艇1发展状况2 我国小水线面双体船的发展 我国发展小水线面双体船艇已形成工程技术系统，且有广阔市场我国的舰艇研究设计单位、高等院校以701、708，上海船舶设计研究院、武汉船舶设计研究所、上海交通大学、大连理工大学、海军工程大学等为代表。 中国建造的首艘小水线面双体船被命名为“海关201”号，该船为海关监管艇。该船于2000年3月30日正式开工后，于10月27日下水。经过对接联调、系泊试验，出海试航，已于2001年4月3日交付使用。使命是在南海珠江口海域执行海关监管作业，并可兼用执行交通