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构建汽车工程协同创新中心的若干关键问题研究 　　摘要：开展高校内部的协同创新是提高科研水平、拓展学术视野的一条重要途径，以常熟理工学院为例，围绕建设汽车工程协同创新中心的重大需求，分析了开展协同创新的迫切性和可行性，探讨了面临的问题，提出了解决的对策，介绍了协同创新中心的组织和运行机制。 　　关键词：汽车;协同创新;人才培养 　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）19-0229-02 　　 一、引言 　　协同创新是整合科技资源、提高创新效率、增强创新效果、传播创新成果的重要途径[1]。高校具有学科综集、人才荟集、研究力量密集等优势，应积极推动不同学科、不同院系之间的协同创新，让不同的创新主体在协同创新链条中最大程度地发挥作用。新建类本科院校一个特定的高校群体概念，一般是指自1998年以来，通过独立升格或合并办学由教育部批准组建的地方性、应用型普通本科院校。面临着办学层次从专科到本科的跨越，新建本科院校具有本科院校的一般属性，但同全国重点和老牌本科院校相比，它又有其地方性、应用性、服务性等特点。因此，建立科学合理的科研创新体系，完善保障机制，有助于提升人才培养水平，实现学校的可持续发展。 　　二、重大需求分析 　　1.服务区域汽车产业发展的需要。汽车产业已成为苏州地区的新兴支柱产业。苏州工业园区、新区、吴中区、相城区等均为汽车零部件产业集聚区，并与苏州辖区内常熟、太仓、张家港、昆山等市的汽车零部件产业连成了一个面，形成了长三角经济区域内日趋成熟的汽车产业集群。区域内已经形成了从汽车研发设计、试验检测、整车制造、零部件制造到原材料、加工、物流和销售的较为完整的汽车产业集群。研发设计方面包括博世、飞思卡尔半导体、丰田研发、麦格纳汽车系统等及国内几十家大、中型汽车研究设计机构，形成了集整车研发、零部件开发及汽车系统开发三位一体的汽车研发基地;在试验检测方面，该区域内大、中型的汽车零部件第三方检测机构及汽车测控系统开发设计企业有近200家;整车制造方面，现有的金龙汽车及多个特种汽车厂等，大型客车出口全国第二，特种车产量全国第一，观致汽车、奇瑞捷豹路虎两个中高端大型整车企业正式量产后，轿车年产量可达30万辆左右;在零部件制造方面，有博世、德尔福、天合、大陆、美桥等几十家汽车零部件企业入驻该区域。 　　2.应用型汽车专业人才培养的需要。紧密围绕学校提出的“建成一所特色鲜明且以质量著称的应用型品牌大学”的办学目标，坚持“服务地方，与区域经济和社会事业互动发展”。基于近年常熟周边汽车产业迅速发展、汽车行业人才缺口巨大的现状，满足区域内对汽车行业相关应用型人才的需求，学校与常熟市人民政府、汽车行业相关企业共同建设汽车工程学院，为区域汽车产业的可持续发展提供有力的智力支持。教学与科研的密切结合是培养工程应用型人才不可缺少的关键环节[2]。我们认为，应该积极促进教学与科研整体化的实现，一方面使教学科研化，应用科学研究的方法和形式开展教学工作;一方面使科研教学化，把科研工作融合在教学过程中进行并实现。汽车相关专业的特点决定了其教学过程应做到理论与实践紧密结合，引导学生在正确的理论指导下形成系统的综合技能，实现理论教学与实践教学的无界化，提高学生的技术适应能力和竞争能力，培养高素质的应用型人才。 　　3.汽车及外围专业科研创新的需要。汽车产业具有产品应用面广、产业跨度宽、资金技术密集等特点。以我校为例，与汽车产业相关的学院包括机械工程学院（汽车工程学院）、电气与自动化工程学院、物理与电子工程学院、化学与材料工程学院和计算机学院，涉及车辆工程、汽车服务工程、机械工程、材料成型与控制工程、机械电子工程、仪器与测控，卓越工程师计划，复合专业人才培养等专业。目前我校汽车工程类专业已初步建立了汽车结构原理教学模块、汽车检测与故障诊断模块、汽车商务模块、汽车试验与测控模块、车载嵌入式系统模块和大学生汽车创新模块等实践教学平台，满足了基本的教学需要。每个专业社会服务能力的提升，特别是对产业技术服务能力的提升，对于提高该专业的办学水平，提升专业学科知名度，延伸专业办学内涵，更好地服务地方经济有着至关重要的作用[3]。依托汽车工程协同创新中心的建设，汇聚校内外汽车、机械、物电、自动化、化工等领域的优质资源，紧密结合区域汽车产业发展的技术需求，在兄弟学院优质科研方向上向汽车延伸，积极创新研究方向，构建人才高地，推进与加强汽车专业内涵建设，提升工程技术型人才培养质量，不断提高科研水平，拓展学术视野。 　　三、开展协同创新的迫切性与可行性 　　依托“汽车绿色拆解智能装备技术重点实验室”、校级“汽车工程研究中心”及“常熟理工-天银机电联合技术研发中心”等科研教学平台，汽车工程系专业教师围绕混合动力汽