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高速动车组铝合金车体焊接技术是车体制造的关键技术，包括以下几个方面： 焊接工艺 焊接设备 焊接材料 1、焊接工艺由于铝合金热导率高、线膨胀系数大，焊接后结构产生严重的焊接变形、焊接接头软化严重、接头强度系数低、接头存在较大的焊接残余应力。铝合金焊接对原材料、焊接设备、焊接保护气体、焊丝、焊工的技能等方面的要求较高。铝合金车体设计图纸中对于焊缝的质量要求分为Q、R、S、T、气等五个等级的要求。 （1）焊接变形控制技术采取合理的焊接顺序 采用点焊工艺调修工艺（2）焊接质量控制为控制高速动车组铝合金车体焊接的质量，从人员培训和工艺评定试验等方面进行了相关的准备。 （3）人员培训高速动车组铝合金车体的焊接操作人员处理取得了ISO 9606-2或EN287-2相应的资质。上岗前还要经过相关的理论培训和实做适应性培训。 （4）焊接工艺评定试验 WPS流程 试验过程中的通过宏观金相分析进行的参数改进 根据上表的宏观分析对焊枪角度改进后的效果见下表：如图所示，焊枪角度为2°，焊枪指向破口上边沿，可有利于氢气排出，减少上半部分气孔缺陷 （5）焊接检测技术根据铝合金焊接质量控制的要求，针对不同的焊缝进行相应的检测，高速动车组铝合金车体焊缝检测方法包括了外观检验（VT）、着色渗透探伤检验（PT）、X射线探伤检验（RT）和气密检验。通过以上检测技术和手段，能够准确判断出焊缝的外形尺寸、成型情况、表面及近表面缺陷、内部缺陷及气密性等。 2、焊接设备数字逆变脉冲MIG半自动焊机275台 自动焊接机器人7台 焊接专机3台 电阻点焊机1台 数字脉冲TIG焊机10台 3、焊接材料 （1）铝合金材料国产化为了保证使用在200公里动车组铝合金车体上的板材和型材均是经过了各项试验验证并合格了的材料，我们通过消化吸收川崎的技术资料编制了一套试验方法。 焊缝基本性能试验方法 热裂纹敏感性试验方法 应力腐蚀试验方法 疲劳强度试验方法 （2） 焊丝目前高速动车组铝合金车体使用的焊丝为进口铝合金焊丝，焊丝牌号为ER5356，规格为φ1.2、φ1.6两种。 ER5356满足目前铝合金车体上所有铝合金板材、型材的焊接。 （3）保护气体保护气体采用纯度大于99.999%的高纯氩气，供气形式为管道气体。 Page ? * 第三部分-目前存在的问题 3、作业环境对焊接质量的影响问题关于作业环境（温度、湿度）等对铝合金焊接质量的影响，特别时当作业环境的湿度超过80％时气孔数量呈明显上升趋势，将直接影响焊接的质量。 Page ? * 第四部分 近期的研究方向 Page ? * 第四部分-近期的研究方向 1、新型焊接方法工程应用的研究 搅拌摩擦焊（FSW） 激光复合焊 Page ? * 第四部分-近期的研究方向 2、焊接残余应力对铝合金车体寿命的影响目前，铝合金车体的组焊工艺是采用预制反变形和刚性约束来控制车体的变形，在这种工艺下，车体完成后存在很大的工作应力和焊接残余应力，由于这些应力的存在会对车体的静态强度、动态强度产生多大的影响是我们正在研究的课题。 Page ? * 第四部分-近期的研究方向 3、铝合金焊丝国产化研究 在铁道车辆领域，铝合金车体的焊丝主要依靠进口，进口焊丝质量稳定，但成本较高，研究铝合金焊丝是我们的一个课题。 Page ? * 第四部分-近期的研究方向 4、铝合金焊接标准体系及评价体系建立 试验方法的完善 标准体系建立 评价体系建立 Page ? * 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 * 宣讲结束。谢谢大家！ 南车青岛四方股份 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Page ? * 汇报提纲 第一部分 概述 第二部分 目前铝合金车体焊接技术 第三部分 目前存在的问题 第四部分 近期的研究方向 Page ? * 第一部分 概述 Page ? * 第一部分-概述轻量化铝合金车体制造技术是动车组九大关键技术之一，车体为筒形整体承载结构，由大型、中空、薄壁铝合金挤压型材双面焊接而成。与欧洲高速动车组车体相比，CRH2型动车组铝合金车体所采用的型材壁厚更薄（最薄处只有1.5mm），车体重量更轻，因此CRH2型动车组在铝合金车体的焊接要求比欧洲动车组铝合金车体的更高更难。 Page ? * 第一部分-概述 车体用材料强度表 材料名 使用部位 屈服极限 （MPa） 疲劳强度 （MPa） 基料部分 焊接部分 基料部分 焊接部分 A5083P-O JIS H4000 头车车体结构 端墙车体结构 125 125 103 39 A6N01S-T5 JIS H4100 侧墙车体结构 车顶车体结构 205 120 78 A7N01P-T4 JIS H4000 底架补强板 195 176 135 A7N01S-T5 JIS H4100 底架 245