汽车技师论浅谈捷达轿车空气流量计的故障排除.doc

广东省工人技师职务申请 评审论文 论文题目：捷达轿车空气流量计的故障排除 姓 名 ： 单 位 ： 原技术工种名称 ： 申报时间 ： 广东省劳动和社会保障厅 捷达轿车空气流量计的故障排除 摘 要：捷达轿车起动后出现怠速不稳，加速不良故障且行驶时换挡加速窜动，及排气管有冒黑烟已及有放炮现象。经过故障现象分析及电脑检测发现空气流量计损坏，更换空气流量计。 关健词：空气流量计损坏，更换空气流量计。 前 言：空气流量计给发动机ECU提供信号，使ECU准确控制发动机，如出现问题，将影响发动机正常工作，还会给发动机造成严重的机件损坏。 一、故障现象： 捷达轿车1.6升，多点燃油喷射发动机、因发动机出现怠速不稳及加速不良而进厂维修。车主反映起动引擎后有怠速不稳，加速不良且行驶时换档加速有窜动，有冒黑烟及放炮等现象，有时还会有死火现象出现。 二、初步分析： 发动机起动后出现怠速不稳，加速不良故障且行驶时换档加速窜动，还带有冒黑烟及放炮和有时还会有出现死火等现象，根据一直以来对捷达轿车的维修经验，基本可以判断为空气流量计不良，但当然也不能完全排除点火系及高压线与火花塞不良的可能，先对火花塞和高压线及喷油咀作了检查发现火花塞有积炭现象及点火不是很理想，再检查高压线，经检查高压线导通良好，之后用喷油咀电动检测仪检测喷油咀的喷油量发现一切正常都很平均又没有出现滴油现象。后经过更换4个火花塞之后再试车发现故障现象还是一样。经上述检测可以说明该故障与点火系及火花塞高压线和喷油咀无关。 三、检修： 为了准确的查出故障原因、利用元征电眼睛X-431汽车故障诊断仪，对电控系统进行检测。调取发动机（控制）单元故障记录。 （一）读取到1个故障码、故障码为：空气流量计不良（偶发性故障） 清除故障码后，经怠速，加速等各工况运行几分钟后读码，无故障码出现。 （二）经过清除故障码之后再重新诊断，并无故障码出现。再用元征X-431汽车诊断仪观察动态数据流，重点阅读发动机车速、负荷、喷油时间、点火提前角、进气量信号及氧传感器信号，来分析故障。 这次测量的主要数据流如下： 序号 显示区1 显示区2 显示区3 显示区4 01组 840r/min 4.90ms 030 150 02组 840r/min 4.90ms 6.71-6.8ms 8.0-8.4g/s 07组 -25% 0.685v 100% 1.00 01组的显示区1显示发动机转速840r/min；显示区2显示的4.90ms为发动机负荷是用曲轴旋转一周理论上的喷油时间表示的，正常应为1.00-2.5ms；显示区3为节气门开度，正常为2-50；显示区4为点火提前角，正常为6-120。 02组中显示区3显示的6.71-6.80ms是指喷油时间，它是经过修正的实际的喷油时间，即发动机每个工作循环（曲轴转两周），经氧传感器反馈修正，蓄电池电压修正，炭罐的汽油蒸气吸入量修正后的喷油时间，所以它并不等于发动机负荷值的2倍,正常为2.00-5.00ms,实测通常在3.8ms左右；显示区4为空气流量计吸入的空气量，正常为2.0-4.0g/s。 07组显示区1为氧传感器的调节值，显示负值表示混合气太浓，电脑正在进行减油较正；显示区2的0.685v的氧传感器信号电压，正常应在0.1-0.9v之间变动。 由以上数据可以看到：进气量数值偏大且不稳， 喷油时间长且不稳，发动机负荷值偏大，点火时间被电脑推迟，电脑已进行减油较正，但混合气仍然过浓。 （三）捷达轿车采用的是热膜式空气流量计。它安装在空气滤清器和节流阀体之间，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可以使发热体（热膜）不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了强度，提高了可靠性和使用寿命。 发热体（热膜）放置在空气流中，其热量会传递给空气流，热膜会变冷，空气流量越大，被带走的热量也就越大。 （四）热膜式空气流量计的工作原理 ①通过控制热膜TH与进气TT之差为一恒定值，即改变热膜的加热电流来保证这一恒定值，来实现空气气流的质量流量。 热膜电阻RH和温度补偿电阻（进气温度传感器）RT分别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上。当热膜电阻的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流（50~120mA）来使发热元件TH与温度保偿电阻TT之差保持恒定（即△T=TH-TT=120℃）。 ② 当空气气流流经发热元件并使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减少，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度保偿电阻12