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李建國 民用航空局助航組 助航設施 目的：導引航機安全飛行及起降 種類： 語音通信系統 雷達系統 助導航系統 氣象系統 助航燈光系統 動力系統 飛航管制示意圖 語音通信系統 飛航管制通信服務目前完全為語音通信 使用頻帶 民航：VHF 遠距離：HF 軍航：UHF 助導航系統 航路用 歸航台(NDB) 多向導航台(VOR) 測距儀(DME) 精確進場用 儀器降落系統(ILS) 微波降落系統(MLS) 航路用助航設施 提供電子信號，導引航機飛行 監視在空航機動態：航路雷達 提供航機定向指引：歸航台(NDB) 提供航機方位指引：多向導航台(VOR) 、 提供航機距離指引：測距儀(DME) 、太康台(TACAN) 通信：陸空通信 台北FIR雷達系統現況(1) 台北FIR助導航系統現況(1) 台北FIR助導航系統現況(2) 台北FIR航路圖 機場用助航設施(1) 提供電子信號及目視指標，導引航機起飛、降落及滑行 監視在空航機動態：終端雷達 航機定位指引：多向導航台(VOR) 台北FIR雷達系統現況(1) 機場用助航設施(2) 精確進場系統： 儀器降落系統(ILS)含滑降台(GP) 、左右定位台(LLZ) 、測距儀(DME) 微波降落系統(MLS)含仰角台(EL) 、方位台(AZ) 、測距儀(DME) 台北FIR助導航系統現況(3) 機場用助航設施(3) 輔助航機目視進場：機場標燈 、進場燈(ALS) 、精確下滑指示燈(PAPI) 跑、滑道指引：跑道燈、滑行道燈、仟呎牌(軍用) 航機滑行指引：指示牌(指示牌燈) 機場用助航設施(4) 氣象觀測設備：氣象雷達、跑道視程儀(RVR) 、風向風速儀、雲幕儀 監視機場內航機動態：場面搜索雷達 直昇機進離場指引：風向袋(夜用風向袋) 、進離場方向指示燈、起降坪邊燈、起降坪投光燈 機場用助航設施(5) 通信設施：陸空通信、平面通信 動力設施：市電、發電機、自動切換裝置(ATS)、不斷電系統(UPS) 房舍：塔台、機房、庫房、作業室、待命室、辦公室、生活區 規劃機場、跑道時必須考量 助航設施為機場不可或缺之關鍵性項目，機場無助航設施即無法運作，跑道無適當之助航設施配合則效能將無法發揮 助航設施之設置均必須遵循國際規範 助航設施之設置均有環境及條件之限制，如：土地、機房、管道、電源、控制 機場助航設施設置原則(1) 配合跑道運用時機及類別設置 依據國際民航組織(International Civil Aviation Organization， ICAO)規範： 通信、雷達、助導航：ICAO Annex 10「Aeronautical Telecommunications」 助航燈光：ICAO Annex 14 「Aerodromes」 動力：ICAO 「Aerodrome Design Manual Part 5」 機場助航設施設置原則(2) 儀器跑道分類 1、第三C類精確進場跑道(CAT-IIIC)：裝設有ILS或MLS、意圖於無決定高度及無跑道視程限制下運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(3) 2、第三B類精確進場跑道(CAT-IIIB)：裝設有ILS或MLS、意圖於無決定高度或決定高度低於15m(50呎)及跑道視程介於200m至50m間運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(4) 3、第三A類精確進場跑道(CAT-IIIA)：裝設有ILS或MLS、意圖於無決定高度或決定高度低於30m(100呎)及跑道視程不低於200m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(5) 4、第二類精確進場跑道(CAT-II)：裝設有ILS或MLS及目視導引裝置、意圖於無決定高度或決定高度介於60m(200呎)至30m(100呎)之間及跑道視程不低於350m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(6) 5、第一類精確進場跑道(CAT-I)：裝設有ILS或MLS及目視導引裝置、意圖於決定高度不低於60m(200呎) 、能見度不低於800m或跑道視程不低於550m運作、可供航機使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(7) 6、非精確進場跑道：裝設目視導引裝置、或具備方向指引裝置、可供航機直接進場並使用儀器進場程序之跑道 機場助航設施設置原則(8) 第三、二類(CAT-III、II)精確跑道：儀器降落系統(ILS)或微波降落系統(MLS)、第二類強光進場燈(ALSF-2)、跑道燈(含跑道中心線燈、跑道著陸區燈)、滑行道中心線燈、其他助航燈光、氣象觀測設備 機場助航設施設置原則(9) 第一類(CAT-I)精確跑道：儀器降落系統(ILS)或微波降落系統(MLS)、簡式強光進場燈(SSA