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弹性层状体系在道路设计中的应用综述【摘要】弹性层状体系由于其合理的假设、简易的计算模型、典型的代表性而被广泛的应用于道路的设计中。虽然其假设与实际结构有一定差别，但是在目前的科学技术水平下，其具有不可替代的作用，值得深入研究。本文通过列举并简要说明弹性层状体系理论在沥青路面厚度计算、路基计算、水泥混凝土路面应力分析及多孔水泥混凝土基层荷载应力分析中的应用，来说明弹性层状体系应用的可推广性以及展望未来道路的设计理论。【关键词】弹性层状体系；计算图示；应力分析；路基；路面Application of elastic layered system in the design of roadAbstract：Design of elastic layered system because of its reasonable assumptions， a simple calculation model， the typicalrepresentative is widely used in the road. Although the hypothesis have certain difference and the actual structure， but in thecurrent level of science and technology， which has an irreplaceable role， worthy of further study. This paper lists and a brief description and analysis of porous concrete base load should be applied to stress analysis of elastic layered system theory， the calculation of asphalt pavement thickness calculation of cement concrete pavement， subgrade， to illustrate the design theory of elastic layered system extensibility and looking to the future road.Key words：Elastic layered system； Calculations icon； Stress analysis； subgrade bed； pavement引言：弹性层状体系理论是专门研究在圆形荷载作用下弹性层状体系内产生的应力与位移的。在我国的道路设计中，弹性层状体系理论主要被用于沥青路面的厚度设计，有如下基本假设：（1）各层都是由均质的各向同性的线弹性材料组成；（2）假定土基在水平方向和向下的深度方向均为无限，其上的路面各层厚度均为有限，但水平方向为无限；（3）假定路面上层表面作用有垂直荷载，荷载与路面表面接触面形状呈圆形，接触面上的压力呈均匀分布；（4）每一层之间的接触面假定为完全连续的（具有充分的摩阻力）或部分连续或完全光滑（没有摩阻力）的。这些假设与路基路面结构体系的真实情况尚有一定的差异，但是由于其可以建立起简单明确又能大致代表道路实际受力情况，所以得到了广泛应用，特别是现代计算机技术的应用，更加促进了这个理论的应用。如下列举该理论在沥青路面厚度计算、路基计算、水泥混凝土路面应力分析、多孔混凝土基层荷载应力计算等方面的应用。1、弹性层状体系理论在沥青路面厚度计算中的应用我国《公路沥青路面设计规范》中规定的沥青路面厚度设计方法所使用的理论就是弹性层状体系理论，其假设各层间是完全光滑无摩擦的，并采用路表弯沉和沥青面层或半刚型基层的层底拉应力作为设计标准，荷载为BZZ-100双园均布荷载，计算图示如下： 图中A点为弯沉计算点（轮系中心处），B、C、D、E为应力验算点。确定各层材料参数后即可应用BISAR程序等计算出A点弯沉及BCDE各点的弯拉应力，以此确定沥青路面的厚度。2、弹性层状体系理论在路基计算中的应用其在路基计算中的应用原理和沥青路面厚度计算原理基本一致，层间假设为完全连续，分层和模型有区别，计算图示如下：各层模量可以实测或根据经验取用，根据弹性层状体系理论，算出双园均布荷载（BZZ―100）作用下的弯沉值，依据弯沉限制可以调整各图层厚度。3、弹性层状体系理论在水泥混凝土路面应力分析中的应用在水泥混凝土路面的应力分析中，人们通常采用文克勒地基模型，即假定地基某一点的沉陷取决于作用于该点的力，而和邻近的地基不发生任何关系，以此来计算刚性路面的应力应变。而实际上，路面中各点是相互联系的，会产生关联位移。相对于文克勒地基，弹性层状体系板空间