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汽车之家李想：看好中国品牌 汽车之家总裁李想。摄影/CT 从“自主品牌”到“中国品牌”中国新闻周刊：你怎么理解“中国品牌”这个概念？为何选择在这样一个时间提出？李想：我们从前都喜欢叫德国品牌、日本品牌、美国品牌，后来还加上了韩国品牌。但一旦到我们自己的车就叫自主品牌，那个感觉好像就是不在一个纬度上。这在我们发展的初期是没有问题的，因为我们通过一些保护、还有一些特殊的政策可以快速地发展，但是我觉得中国市场已经发展成为全世界最大的汽车市场了，这些品牌通过不断的努力和探索，也学到了一些真正的本事。过去两年出现的各种产品，已经能达到同价位里中等靠上的水平了。我跟一些汽车品牌说，你们愿意叫自己是自主品牌还是“中国品牌”。我们讨论了一个结果，还是叫中国品牌，平行于德国品牌、日本品牌等。中国新闻周刊：这两者有什么样的不同？只是一个叫法上的不同？李想：我觉得最重要的还是心态上的不同。过去的时候讲大家要支持自主品牌，因为自主品牌是我们自己所拥有的，这不像一个市场经济。汽车是一个非常市场经济的市场，消费者的方法很简单，什么车好我就买什么车，那我觉得只有极少数消费者会因为你是自主品牌就来选你，但这极少数的人如果是因为这个原因去买自主品牌，他们的声音放得非常大，反而会误导了这些中国的汽车厂商。我觉得应该让他们在实力足够的情况下去参与完全市场化的竞争。这个时候已经到了。中国新闻周刊：这么多年来，在“汽车之家”这个平台上，你对于中国品牌被讨论、被关注的趋势有没有一个直观的感受？李想：我觉得在过去，很多时候讨论中国品牌，从某种程度带着一种民族情绪。我们经常开玩笑说用户之间在讨论产品，产品讨论不下去就讨论品牌，品牌讨论不下去了，就讨论你爱不爱国。这其实是一个坏处，因为会让更多真正的消费者反感我们讲的自主品牌。大家现在不是这样了，大家更多的是讨论产品，怎么去买这个车，怎么用好这个车，因为越来越多的人已经成为了中国品牌的消费者。中国新闻周刊：另一方面其实也是因为中国品牌的车越来越好了，消费者才会更加主动地选择。李想：我觉得它经历了一个市场的周期，为什么呢？因为这些品牌建立之初，正好赶上汽车市场的爆发，大量的投入乘用车市场。这个时候你分不清是市场的因素，还是因为企业经营或者是产品的因素。过了一段时间，竞争变得异常激烈，自主品牌的市场份额一直在下降。于是这些汽车品牌痛定思痛，要去投入，扎扎实实地去做产品，真正为消费者去考虑了。我觉得可能2013年、2014年就基本上一个处理的过程，然后2015年，真正聚集好了势能，开始往回反弹。中国新闻周刊：“汽车之家”对于涉及“中国品牌”的内容有什么要求？是要留些余地，还是说与合资品牌一样严格对待？李想：严格对待。过去的时候，很多中国品牌是具体参与市场竞争的，总是希望能提供一些特殊的保护性的政策，希望卖得跟合资品牌一样的价格，标准却不要按照市场标准。随着这两年产品越来越好，他们才有了信心，大胆去做。他们是受益者，消费者是最大的受益者。最核心的问题是希望给整个中国品牌和消费者、还有我们的编辑一个信心，这个信心比什么其实都重要。只有对自己的产品更自信，更加去正视市场，而不是躲着，假装看不见。 核心还是产品与消费者中国新闻周刊：你觉得中国品牌车企在这十年里经历了哪些困难？李想：当一个市场爆发的时候，是好处也是坏处，不太容易判断到底是因为自己做得好还是因为市场好。整个过程中中国品牌犯了一些很明显的错误。比如很多品牌在还没有很强的情况下，就发展很多子品牌，甚至做比丰田还要丰富的产品线，大大地稀释了自己的战斗力。我们看到，全世界最好的厂商都是出非常少的产品。这是不要分散自己的竞争力。第二个就是很多时候太贪眼前利益了。当犯这些错误以后，中国品牌也学到了该学的东西，进入了一个爬坡期。中国新闻周刊：在你看来，中国品牌的汽车应该专注于什么方面？你怎么看待新能源汽车？李想：核心还是产品和消费者。其实汽车在全世界都是靠强势产品说话，品牌放到产品的后边。奔驰出了一款新的S，宝马七系在中国做了多年的老大，马上就被拉下去，而且是一落千丈。产品的决定因素是非常非常大。对于新能源汽车，做这个的目的到底是什么。很坦白地讲，像北京这样的一线城市，新能源汽车的发展可以打一个很大的问号。不是因为大家没有消费能力，是因为一线城市建筑的形态，以楼房为存在形式，就阻碍了电动车的发展。相反可能县城跟农村是最好的。因为家家都具备充电条件。现有情况下要建大量的充电桩，设施其实也没有想象的那么容易。因为本身电的传输是一个物理问题，除非电的传输方式发生革命性的改变，又或者，国家与其去贴补新能源车，倒不如去建一些换电站，这样效率更高。你不能给一帮人米、面、肉，然后不给他油、锅和火啊。中国新闻周刊：“中国品牌”真正发展的这几年，完成了从量到质的转变，互联网在中国品牌汽车的发展过程中起