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汽车之家李想:看好中国品牌.docVIP

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汽车之家李想:看好中国品牌 汽车之家总裁李想。摄影/CT 从“自主品牌”到“中国品牌”中国新闻周刊:你怎么理解“中国品牌”这个概念?为何选择在这样一个时间提出?李想:我们从前都喜欢叫德国品牌、日本品牌、美国品牌,后来还加上了韩国品牌。但一旦到我们自己的车就叫自主品牌,那个感觉好像就是不在一个纬度上。这在我们发展的初期是没有问题的,因为我们通过一些保护、还有一些特殊的政策可以快速地发展,但是我觉得中国市场已经发展成为全世界最大的汽车市场了,这些品牌通过不断的努力和探索,也学到了一些真正的本事。过去两年出现的各种产品,已经能达到同价位里中等靠上的水平了。我跟一些汽车品牌说,你们愿意叫自己是自主品牌还是“中国品牌”。我们讨论了一个结果,还是叫中国品牌,平行于德国品牌、日本品牌等。中国新闻周刊:这两者有什么样的不同?只是一个叫法上的不同?李想:我觉得最重要的还是心态上的不同。过去的时候讲大家要支持自主品牌,因为自主品牌是我们自己所拥有的,这不像一个市场经济。汽车是一个非常市场经济的市场,消费者的方法很简单,什么车好我就买什么车,那我觉得只有极少数消费者会因为你是自主品牌就来选你,但这极少数的人如果是因为这个原因去买自主品牌,他们的声音放得非常大,反而会误导了这些中国的汽车厂商。我觉得应该让他们在实力足够的情况下去参与完全市场化的竞争。这个时候已经到了。中国新闻周刊:这么多年来,在“汽车之家”这个平台上,你对于中国品牌被讨论、被关注的趋势有没有一个直观的感受?李想:我觉得在过去,很多时候讨论中国品牌,从某种程度带着一种民族情绪。我们经常开玩笑说用户之间在讨论产品,产品讨论不下去就讨论品牌,品牌讨论不下去了,就讨论你爱不爱国。这其实是一个坏处,因为会让更多真正的消费者反感我们讲的自主品牌。大家现在不是这样了,大家更多的是讨论产品,怎么去买这个车,怎么用好这个车,因为越来越多的人已经成为了中国品牌的消费者。中国新闻周刊:另一方面其实也是因为中国品牌的车越来越好了,消费者才会更加主动地选择。李想:我觉得它经历了一个市场的周期,为什么呢?因为这些品牌建立之初,正好赶上汽车市场的爆发,大量的投入乘用车市场。这个时候你分不清是市场的因素,还是因为企业经营或者是产品的因素。过了一段时间,竞争变得异常激烈,自主品牌的市场份额一直在下降。于是这些汽车品牌痛定思痛,要去投入,扎扎实实地去做产品,真正为消费者去考虑了。我觉得可能2013年、2014年就基本上一个处理的过程,然后2015年,真正聚集好了势能,开始往回反弹。中国新闻周刊:“汽车之家”对于涉及“中国品牌”的内容有什么要求?是要留些余地,还是说与合资品牌一样严格对待?李想:严格对待。过去的时候,很多中国品牌是具体参与市场竞争的,总是希望能提供一些特殊的保护性的政策,希望卖得跟合资品牌一样的价格,标准却不要按照市场标准。随着这两年产品越来越好,他们才有了信心,大胆去做。他们是受益者,消费者是最大的受益者。最核心的问题是希望给整个中国品牌和消费者、还有我们的编辑一个信心,这个信心比什么其实都重要。只有对自己的产品更自信,更加去正视市场,而不是躲着,假装看不见。 核心还是产品与消费者中国新闻周刊:你觉得中国品牌车企在这十年里经历了哪些困难?李想:当一个市场爆发的时候,是好处也是坏处,不太容易判断到底是因为自己做得好还是因为市场好。整个过程中中国品牌犯了一些很明显的错误。比如很多品牌在还没有很强的情况下,就发展很多子品牌,甚至做比丰田还要丰富的产品线,大大地稀释了自己的战斗力。我们看到,全世界最好的厂商都是出非常少的产品。这是不要分散自己的竞争力。第二个就是很多时候太贪眼前利益了。当犯这些错误以后,中国品牌也学到了该学的东西,进入了一个爬坡期。中国新闻周刊:在你看来,中国品牌的汽车应该专注于什么方面?你怎么看待新能源汽车?李想:核心还是产品和消费者。其实汽车在全世界都是靠强势产品说话,品牌放到产品的后边。奔驰出了一款新的S,宝马七系在中国做了多年的老大,马上就被拉下去,而且是一落千丈。产品的决定因素是非常非常大。对于新能源汽车,做这个的目的到底是什么。很坦白地讲,像北京这样的一线城市,新能源汽车的发展可以打一个很大的问号。不是因为大家没有消费能力,是因为一线城市建筑的形态,以楼房为存在形式,就阻碍了电动车的发展。相反可能县城跟农村是最好的。因为家家都具备充电条件。现有情况下要建大量的充电桩,设施其实也没有想象的那么容易。因为本身电的传输是一个物理问题,除非电的传输方式发生革命性的改变,又或者,国家与其去贴补新能源车,倒不如去建一些换电站,这样效率更高。你不能给一帮人米、面、肉,然后不给他油、锅和火啊。中国新闻周刊:“中国品牌”真正发展的这几年,完成了从量到质的转变,互联网在中国品牌汽车的发展过程中起

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