21.7 路虎四驱技术详细讲解.ppt

* CONFIDENTIAL * * 爱车学院 - 路虎四驱技术详细讲解 2014年7月 关于路虎品牌 LAND ROVER诞生于1948年；第一辆路虎使用了大量的铝镁合金，整年产量为3048辆（图1） 1950年，年产量达16000辆，同时路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车 60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上（图2） 1970年6月17日，路虎发布了第一代揽胜车型（图3） 1989年，法兰克福车展上第一代发现两厢正式亮相（图4） 1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购 1997年，更体现城市化休闲的神行者问世（图5） 2000年，以18亿英镑的价格出售给福特 2008年, 印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎 （图1） （图2） （图3） （图4） （图5） 神行者2代四驱结构解析 神行者2代的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。 全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化 优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测试时都能顺利通过，这套基于城市SUV的四驱系统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。 缺点：中央多片离合器的连接强度悬挂形式简单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究，它可以带你去撒野但不是越野。 第四代发现四驱结构解析 路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮均配有电子辅助。 发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。 优点：完善的全地形信息反馈系统可做到智能式越野，即使是一个完全不懂越野的新手凭借强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况，通过性和豪华型都毋庸置疑。 缺点：虽然功能强大，但并非机械式，在恶劣情况下耐久性与强度是个问题。 揽胜运动版四驱结构解析 全时四驱，中间分动箱带有高低挡，并可锁止。后桥为多片离合器带有电子差速锁。 全地形信息反馈系统与其他车型相比多了动态模式 优点：带有运动模式的全地形反馈系统将强悍的公路性能和强悍的越野性能合理的融合在一起，既满足了对与动力的和驾驶感的要求，又可以去复杂的路况进行越野，同时又和揽胜这一有杀伤力的名字关联，心理满足感颇强。 缺点：电子差速锁的耐用性不如机械可靠，是发现和揽胜间的夹缝产品。 揽胜四驱结构解析 为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。 当底盘已经处于最高位置，但是底部的传感器依然感知到托底，悬挂会在此基础之上再次升高20毫米，从而最大程度的帮助车辆脱困。 优点：四驱结构更为强大，托森限滑差速器为机械结构相比发现和揽胜运动版更为可靠。 缺点：颇多的电子系统和空气悬挂可靠性值得专业的硬派越野玩家实际深入考验。 卫士四驱结构解析 采用的是较为基础的全时四驱系统，中央为纯机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速。而前后轴是普通的开放式差速器，且不具备电子限滑功能。 整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。 优点：传统的车身和悬挂结构令卫士有着面对更加艰难路况的能力，硬碰硬同样吃的开。 缺点：前后桥差速锁为选装，全手动对驾驶技术和经验有较高要求。 谢谢! * CONFIDENTIAL * *