CRTSI型板式无碴轨道砂浆填充层的施工技术研究.doc

道路与桥梁专业毕业论文 CRTSI型板式无碴轨道砂浆填充层的施工技术研究 学生姓名： 学 号： 班 级： 指导教师： 摘 要 我国的无碴轨道研究开发已经有了多年的基础，完成了一系列从试验室试验到现场试验、改进试验、再上道试验的过程，确立“从最终的使用性能要求出发”这一新概念进行CA砂浆的设计；通过对CA砂浆集料性质的反演，研究集料的特性，进行混合料设计和性能分析，确定新材料的合理配方；按照使用性能要求研究CA砂浆的质量检验方法。 板式无碴轨道技术是我国高速铁路和客运专线建设中采用的主要技术，轨道结构的稳定性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中乳化沥青水泥沙充填层的耐久性，而砂浆充填层的耐久性不仅取决于砂浆的组成材料和配比，更重要的是取决于砂浆充填层的施工。 所以，各施工企业和相关施工人员必须认识到施工环节的重要性，必须严格按照施工规程进行施工，必须严格控制施工各个环节的施工质量，确保新建客运专线达到设计要求，为我国经济社会发展服务。 关键词：无碴轨道，CA砂浆，充填层，耐久性 绪 论 课题研究背景 现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构，在列车速度达到250～300km/h介绍板式轨道结构中填充层的作用和要求，填充层砂浆的组成、特点，填充层的施工工艺CRTS Ⅰ型轨道用填充层砂浆的组成、材料性能及其影响因素的研究CRTS Ⅰ型轨道用砂浆填充层的施工质量和耐久性 2.1.1作用与要求 板式轨道结构中填充层的主要是起到支撑调整，协调缓冲的作用，那么对于填充层的砂浆性能有如下要求： 施工性能悬浮流动浆体，需满足灌注施工，充填饱满，均匀稳定的要求； 力学性能粘弹性特征，需满足轨道动力学，弹韧性要求； 耐久性能低温粘弹体。需满足严寒地区（-40摄氏度）的使用要求。 如下图1所示。 图1 砂浆充填层材料组成及功能 CRTS Ⅰ型轨道结构对砂浆性能的要求： 很好的施工性能，满足灌注施工，填充饱满的要求 良好的弹韧性和高延展性，满足轨道动力学要求 足够的耐久性，满足服役环境的使用要求 2.1.2填充的性能要求 因缓冲模，高延展性是追求的目标。 为满足充填层灌注施工，新拌砂浆应具有以下性能： 较大的流动性，能在自重力作用下流平； 较好的匀质性，不离析、分层； 良好的稳定性，不破乳，起泡不上浮 适宜的可工作时间，流动度不严重损失 2.1.4力学性能要求 为满足轨道动力学和长期运行的要求，硬化砂浆应具有以下功能： 较大的弹韧性，能长期承受冲击荷载作用 较高的延展性，能适应轨道板的温度变形 适宜的抗压强度，能抵抗局部过大荷载作用 2.1.5耐久性能要求 为满足板式无渣轨道长期运行的要求，硬化砂浆在服役环境下应具备以下性能： 良好的抗水性，能长期承受水的作用 优良的抗冻性，不因冻融循环而破坏 较高的抗裂性，尤其是低温不开裂 较高的抗疲劳性，不因动荷载反复作用而产生塑性变形 2.2.1砂浆的组成特点 乳化沥青水泥砂浆的组成材料很多除含有多种无机和有机化合物外，还含有多种表面活性剂； 乳化沥青水泥砂浆是一个复杂的多组分，多物相的介稳悬浮浆体，其分散均匀性，稳定性和各组分间的相容性非常重要； 性能对组成配比、计量精度、加料顺序、搅拌速度、搅拌时间、搅拌机内干净程度、水质、温度等施工和环境问题很敏感。 水泥乳化沥青砂浆是一种水泥和沥青复合胶凝的砂浆，沥青赋予砂浆以弹性，水泥起胶结作用并消耗砂浆中的拌合水。 新拌砂浆是一个多足跟多物相的介稳悬浮浆体，其匀质性与稳定性影响到灌注后砂浆充填层的质量。 图2 砂浆填充层施工工艺 2.4.1应用的主要劣化现象 在实际应用中，往往会出现边缘砂浆硬碎，严重开裂与脱落，边缘里面几乎完全碎裂，造成轨道板下陷，砂浆充填层与轨道板界面脱落，形成了较大的缝隙，如图3、4所示。 图3 砂浆劣化现象 材料因素：砂浆的弹韧性、匀质性和稳定性不够； 施工因素：灌注后离析与分层、沥青上浮； 环境因素：水、温度； 荷载因素：缝隙存在时，水与动荷载作用加剧劣化。 图4 充填层劣化现象 2.4.3耐久性的关键因素 新拌砂浆的流动性、匀质性和稳定性； 填充层的施工质量：饱满度、密实性与匀质性； 硬化砂浆的抗裂性，尤其是低温抗裂性； 硬化沙井的抗水性与抗冻性。 采用灌注袋施工，降低充填层开裂与离缝的风险； 采取措施，防止轨道板上的雨水进入到砂浆填充层的上表面，避免形成积水层； 提高砂浆的弹韧性、抗裂性和抗水性，尤其是低温下的弹韧性和抗裂性； 严格控制砂浆充填层的施工质量。 为确保充填层具有足够的耐久性： 在满足流动相要求时。新拌砂浆个那个应具有良好的匀质性和稳定性，不离析分层 硬化砂浆应具有较高的强度、良好