城市道路设施现状及其发展.docVIP

城市道路设施现状及其发展 1 前言 道路交通设施在设计与设置时不仅要从保证安全、实行有效规范引导的角度出发，还要充分考虑到交通设施使用的方便性，使交通参与者在使用交通设施时感到方便、快捷 安全 即实现交通管理设施的人性化。 2 目前道路交通设施设计现状 2.1 道路交通设施覆盖密度不断增大 道路交通设施是现代社会交通管理的重要手段，直接影响着道路交通的运行状况。近几年伴随着城市改造的进行,城市道路面积的不断增大,城市交通设施的覆盖密度有了大幅度提高,对缓解车路矛盾起到积极作用。以北京为例，十年来北京的主要交通设施数量上增长了二至三倍,交通信号灯由1 992年的388处发展到2003年的1400处增长了26倍,交通标志由1992年的3O541面增长到2003年的7O18O面，增长了13倍,交通标线由1 992年的5263公里增长到2003年的11542公里增长了12倍，交通隔北京爻通大掌路砖离设施也由1992年的89公里增长到2003年的31O公里，增长了2.5倍。 2.2 人性化设计理念被广泛采用 不断强化的人性化设计理念不仅使各种道路交通设施之间实现了顺畅衔接,也大大提高了交通设置使用的方便性和安全性。例如合肥市在2004年增设更换大型指路等标志1200多块,增大了标志牌面，提高了标志的识认性,并且注重指路的连续性、科学性因地制宜地在市区主干道设置了严禁酒后驾驶等警示标志。在交叉路口设置了右转机动车让行人、自行车标志，体现了人性化的管理理念和交通安全设施设置的细致性和全面性，对全市信号灯进行了改造 使用LED灯，加强交通信号的识别率，对合工大等2O所高校的31个进出通道交通安全设施进行了改造和完善，为师生的交通安全提供了较好的保障。 2.3 高科技广泛被应用 提高交通设施的科技含量是目前交通设施的发展方向,新品种、新技术、新材质已经在交通设施中得到广泛的推广和应用 使交通设施的识认性、可靠性和操作性有了较大的提高。目前，不少城市正在大面积推广使用能在夜间反光的热塑反光标线，这种标线的使用寿命将比普通常温漆标线提高5—6倍以上；闪光雨线已广泛使用于道路中心线、路口导向车道线、弯道或桥区禁止变更车道的地点、城市快速路或环路出入口的实线部分，解决了雨天标线反光问题。 2.4 心理类交通标志被广泛应用 随着道路交通心理学在道路交通管理中的不断应用，交通设施设计与设置已不再仅仅专注于从物理学的角度加强交通标志、标线的识认性等特性。而是根据不同交通参与者的心理特性 结合道路工程学原理，从道路的视觉诱导、颜色的心理暗示、运动知觉和锚觉运用等方面入手．起到舒缓交通参与者情绪、集中精力的作用,使交通标志、标线起到的引导、限制作用变为交通参与者的潜意识行为。例如，许多城市正在使用的“注意安全、请系好安全带”等提示性标志，将危险路段的路面涂成红色。在减速路段施划距离渐近并带有立体凸钉的横向白线等标线，都是从交通心理学的角度来提高交通设施的人性化程度，有利于预防和减少交通事故，体现了对人的生命的珍视。 3 道路设施设计的不足之处 3.1 交通标志设置缺乏连续性 各种交通标志应当相互配合，形成一个整体，使交通标示的引导作用能够延继下去。但现在交通标志表达信息相互矛盾、含糊不清等问题却时有发生，使交通参与者无所适从。例如北京六环路马房出口，在到达出口前，道路管理方按照规定设置了出口渐近提示，引导驾驶员提早做好准备，然而当驾驶员真正行驶到马房出口时却找不到马房出口的标志，取而代之的是小汤山出口的标志牌，经仔细辨认才发现在另一个标志牌下方有几个小字注明“马房出口”。 3.2 交通标志信息承载量过大 许多城市为了合理分配道路资源对车辆和行人进行及时分流，实施了大量交通管理措施。在车辆的种类、通行时间、通行方式等方面进行了种种限制，而道路交通管理部门为了让驾驶员及时了解这些信息．加强路面管理，将这种管理信息用文字和图形的方式集中描述在一块标志牌上，并力求作到信息齐全、准确。这种方式虽然保证了交通信息的大而全，但却给驾驶员的认知造成了障碍。一般情况下,驾驶员要清晰辨认交通标志上的信息平均需要1秒，而当驾驶员高速驾驶时对交通标志的相对角速度会随着行车速度的加大而上升，交通标志在视野内的作用时间就会缩短，对交通信息量较大的交通标志驾驶员在很短的时间内完成，从发现到理解这一识认过程是无法实现的，这与交通标志设置者的初衷是恰恰相反的。 3.3 道路交通标志设置角度和位置不合理 交通管理者从交通管理的实际需要出发或根据各种交通管理规范的规定，设置禁令标志,如禁止左转弯、禁止调头、禁止机动车通行等标志,这些标志往往要求交通参与者放弃某些通行权利，并通过其他路径实现通行目的,但在现实中许多道路交通标志位置设置得不合理。一种问题是禁令标志没有预先提醒，交通参与者到达禁令路口才发