基坑与桥梁监测.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 桥梁变形监测 3.桥梁变形监测的内容 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 按形式和构造主要分为梁式桥、拱式桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥 按建筑材料分类可分为木桥、索桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、混合桥等 按跨径分类：特大桥:桥梁总长L≥500m。 大桥:100m≤L＜500m。 中桥:30m＜L＜100m。 小桥:8m≤L≤30m。 涵洞: L＜8m 3.桥梁变形监测的内容 悬索桥亦称吊桥，主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。 3.桥梁变形监测的内容 香港的青马大桥是全球最长的公路铁路两用悬索桥，连接青衣北部至马湾和大屿山，全球第7长的悬索吊桥。 桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，桥塔高度则为206米。 大桥采用双层设计，桥的露天上层为快速公路，有盖的下层则为2条港铁东涌线及机场快线的共用路轨，和2条供紧急时使用的单线行车道路。大桥于1992年5月25日开始动工兴建，耗资71.44亿港元。1997年5月22日正式通车。 3.桥梁变形监测的内容 斜拉挢或称斜张挢，是指一种由一条或多条主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥 苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 3.桥梁变形监测的内容 桥梁变形按其类型可分为静态变形和动态变形; 静态变形是指变形观测的结果只表示在某一期间内的变形值，它是时间的函数。 动态变形是指在外力影响下而产生的变形，它是表示桥梁在某个时刻的瞬时变形，是以外力为函数来表示的对于时间的变化。 桥梁墩台的变形一般来说是静态变形，而桥梁结构的挠度变形则是动态变形。 3.桥梁变形监测的内容 桥梁墩台的变形观测： 墩台的垂直位移观测。 主要包括墩台特征位置的垂直位移和沿桥轴线方向（或垂直于桥轴线方向）的倾斜观测。 墩台的水平位移观测。 其中各墩台在上、下游的水平位移观测称为横向位移观测；各墩台沿桥轴线方向的水平位移观测称为纵向位移观测。两者中，以横向位移观测更为重要。 3.桥梁变形监测的内容 　　（1）塔柱顶部水平位移监测； 　　（2）塔柱整体倾斜观测； 　　（3）塔柱周日变形观测； 　　（4）塔柱体挠度观测； 　　（5）塔柱体伸缩量观测。 桥梁塔柱的变形观测： 在斜拉桥和悬索桥上，“桥墩”主要通过拉杆或拉索扮演。这时它称为“塔”。 3.桥梁变形监测的内容 指桥面沿轴线的垂直位移情况。 桥面变形监测 桥面挠度 桥面在外界荷载的作用下将发生变形，使桥梁的实际线形与设计线形产生差异，从而影响桥梁的内部应力状态。 过大的桥面线形变化不但影响行车的安全，而且对桥梁的使用寿命有直接的影响。 桥梁水平位移主要由基础的位移、倾斜以及外界荷载（风、日照、车辆等）等引起，对于大跨径的斜拉桥和悬索桥，风荷载可使桥面产生大幅度的摆动，这对桥梁的安全运营十分不利。 桥面水平位移 指垂直于桥轴线方向的水平位移 精密水准测量 三角高程测量 液体静力水准测量 压力测量法 GPS测量 3.桥梁变形监测的内容 垂直位移监测 水平位移监测 三角测量法 交会法 导线测量法 基准线法 测小角法 GPS观测 4.桥梁基础垂直位移监测 主桥墩台上的观测点，应在墩台顶面的上下游两端的适宜位置处各埋设一点，以便研究墩台的沉降和不均匀沉陷（即倾斜变形）。 观测点的布设 在布设监测点时，应遵循既要均匀又要有重点的原则。 均匀布设是指在每个墩台上都要布设观测点，以便全面判断桥梁的稳定性； 重点布设是指对那些受力不均匀、地基基础不良或结构的重要部分，应加密观测点，主桥桥墩尤应如此。 4.桥梁基础垂直位移监测 垂直位移观测 引桥观测点是在岸上，采用一般水准测量方法。 水中桥墩观测点的观测，可以采用跨河水准测量，也可以采用跨墩水准测量。 跨墩水准测量是把仪器设站于一墩上，而观测前后两个相邻的桥墩。 5.桥梁挠度观测 索塔挠度观测 索塔的挠度是指索塔在高程方向上索塔各点的水平位移分布情况，它包括桥轴线方向的水平位移和垂直于桥轴线方向的水平位移。 索塔产生挠度变形的原因主要有三个方面： （1） 由