CNG加气站安全技术..ppt

8 CNG加气站事故案例 2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站内部分设施和3 辆机动车不同程度受损。 违规加装的非法钢瓶。 * 案例二 成都一加气站车载瓶爆炸 事故原因 8 CNG加气站事故案例 2004 年2 月13 日中午12 时，郑州市丰庆路汽车加气站，郑州大成出租车公司司机高××驾驶豫AT6894 富康车和另一位驾驶出租车司机王××于丰庆路加气站加气时气瓶突然爆炸。加气站内共停放9 辆汽车，其中富康出租车5 辆，公交车4 辆。豫AT6894 富康车位于东侧北端第二车道处，其左后侧全部因爆炸炸开，车头完好，该车顶炸飞至东南侧3.4 米处，左侧后门炸飞至4.2 米处，车内天然气气瓶底座炸飞至西北侧17.3 米处。充装工罗某卧在豫AT6894 车尾左侧，身体被烧焦。 充装工违反操作规程进行充装作业。 * 案例三 郑州CNG 加气站气瓶爆炸 事故原因 8 CNG加气站事故案例 （1）加装部技术主管，未按照生产厂家的安装规定要求对气瓶抽真空，对事故的发生应负直接责任； （2）改装有限公司负责人，工作失职，没有受过安全培训，对安装工人是否受过培训不清楚，对事故的发生应负一定的责任。 应做到的防范措施：（1）加强气瓶改装企业的监管力度，各岗位人员应按相关要求培训，持证上岗；（2）加强加气站工作人员安全意识教育，对情况不明的气瓶禁止加气。 分析不够透彻，原因不明确。 * 事故分析和结论 8 CNG加气站事故案例 案例四 西安加气站爆炸事故 2006年7月5日早晨，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰冲出设备房的屋顶。事故中，一名加气站员工身亡。 天然气压缩机汽缸冲顶，破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。 * 案例四 西安CNG 加气站爆炸 事故原因 8 CNG加气站事故案例 压缩机存在的主要问题是：压缩机泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。 提高压缩机质量应做到： （1）压缩机外露运动部件应设置防护装置。 （2）压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB383611 的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷装置应工作可靠。 （3）压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。 （4）压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。 不透彻 * 事故分析和结论 8 CNG加气站事故案例 1995 年9 月29 日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 钢瓶泄漏燃烧。 * 案例五 自贡CNG 加气站爆炸 事故原因 8 CNG加气站事故案例 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。 储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准。储气瓶的最大储气压力为25MPa，设计压力应大于工作压力，并保持一定的设计冗余。 * 事故分析和结论 8 CNG加气站事故案例 1995 年10 月7 日，四川省遂宁市压缩天然气加气站发生喷射燃烧，火焰柱高达20 余米，造成直接经济损失18 万余元。 钢瓶质量问题。 * 案例六 遂宁CNG 加气站喷射燃烧 事故原因 8 CNG加气站事故案例 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用