大丘林路基浆方案 -.docVIP

关于大丘林填方段路基处理方案的申请 K51+295- K51+450段为填方路基，2012年5月底我项目对该段路基进行了清淤处理，之后用大丘林1#隧道右洞洞渣进行填筑，为赶工期拉通施工便道，未严格按设计要求进行填筑。 目前该段路基已放置一年，经过长期的隧道出渣车等施工机械的碾压及自然沉降，该段路基已基本稳定，如若将该段路基填料挖除重新按照设计进行施工将面临一下问题： 1、施工质量方面：由于工期较紧，要求路基施工时间短，施工质量控制难度大，施工效果差。 2、工期方面：从目前大丘林1#隧道及大丘林2#左洞隧道施工靠此段路基通行，若重新处理，将严重影响隧道施工；同时将该段路基填土挖出，再重新填筑，施工难度大，施工工期长。都将影响高速公路工期 综上，我部建议对该段路基直接采取加固措施，不进行重新填筑。建议方案:对该段路基进行注浆处理以有效对路基加固，且该处理方式较为经济，处理效果好，施工干扰小且时间短。若我部采用该处理方案处理后产生了质量问题所导致的后果均由我部承担！ 此方案是否可行，请予以审批！ 附件1、路基注浆处理方案 2、K51+295- K51+450段路基断面图 中铁十局集团有限公司莆永A8项目合同段 2013年7月25日 K51+295- K51+450段路基加固注浆方案 一、工程概况 　　K51+295- K51+450段路基为填方路基，该段路基位于大丘林1#隧道与大丘林2#隧道之间，最大填方高度为8.654米（见附表S3-6 P10- P15），2012年5月底我项目对该段路基进行了清淤处理，之后用大丘林1#隧道右洞洞渣进行填筑，为赶工期拉通施工便道，未严格按设计要求进行填筑。 目前该段路基已放置一年，经过长期的隧道出渣车等施工机械的碾压及自然沉降，该段路基已基本稳定，为防止路基不均匀沉降，采取对K51+295- K51+450段路基采用注浆技术进行处理。 二、采用注浆加固法的优越性　　固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。　　1）根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。　　2）经济效益高。　　3）不断交、工期短、污染小、施工文明。　　4）技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基注浆加固施工 1、路基加固原理　　 路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、设计加固范围、深度　　本段注浆加固范围为路基回填区域，孔间距2.5m，梅花型布置，注浆孔深度随填筑体厚度而变化。 孔深均按填筑体距原地面0.5m设置。注浆顺序先外后内，形成帷幕，隔行跳打，先排为主后排补注。以避免跑浆，冒浆。　　3、劳动力组织、人员设备 现场负责人1人，专业队长1人，负责全面施工质量和安全；技术人员2人（负责施工过程技术控制工作及对注浆过程的各项参数进行记录），试验员1人，专职质检工程师及安全工程师各1人。分5个钻孔作业班及5个注浆作业班，其中，钻孔司机5人，负责钻机；注浆工人5人，负责制浆、注浆；司泵工2人，负责灰浆泵、水泵；供料工人2人，负责倒运水泥；电工1人，负责电源负责供电电路故障排除及维修。 4、工期安排 根据现场情况，我项目注浆施工起止时间为2013年8月15～2013年8月25 5、施工设备 序号 设备名称 型号 数量 备注 1 钻机 200型转盘式 5台 2 灰浆搅拌机 200L 2台 3 注浆泵 HBW50/1.5 2台 4 发电机组 1台 6、钻孔及注浆 1）注浆主要材料 水泥采用P.032.5袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存于使用工作，防止水泥受潮结块失效。水泥浆液水灰比为1：（0.8~1）。 2）施工工艺流程 3）各主要工序施工方法 （1）钻机、注浆设备就位 根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，不宜过长，控制在30~50m,以防压力损失。现场备好拌合用水及袋装水泥、粉煤灰、砂、水玻璃等材料。 （2）钻孔施工工法　　采用200型转盘式钻机旋转钻进，采用50mm钻头，φ48普管进行护壁，采用干钻法，严禁加水，否则路基受水浸泡，原结构遭到破坏，造成不必要的损失。　　（3）浆液配制　　按事先选定水泥浆配比（1:1）进行水泥浆的制拌。根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内