跨座式与悬挂式单轨运输系统..ppt

马来西亚 德国是世界上拥有最优越悬挂式单轨系统的国家之一。1901年在乌伯塔地区开通的Schwebebahn是世界第一个悬挂式单轨捷运系统，而其突破传统以电力驱动悬挂于车顶的钢轮并沿着上部的单条钢轨带动车厢行进的技术特色，至今仍独步世界。 德国悬挂式单轨系统 近年来，在德国联邦研究及技术部提供经费资助及技术指导下，新式悬挂式单轨系统技术的发展更是突飞猛进。其中以GRT（Croup Rapid Transit）类型出现的“H-Bahn”系由Siemens及DUEWAG公司共同开发，使用直流电动或线性马达推进，车厢容量可达47或60人，最高运行速度达70公里／小时。目前示范路线布设在多特蒙德大学校区内营运。另外一种早期由Messerschmitt-Bolkow-Blohm与DemagFiJrdertechnik公司开发的“Cabinenlifi”亦以线性马达推动，沿着车顶的钢梁前进，车厢容量12人，全自动化操作，如同水平方向操作的电梯。法兰克福以北100公里Ziegenhain地方的一个地区医院设立了一个580米长的实用系统，连接因地形而分离的两个院区，用以输送患者及医护人员。该系统自1976年3月开始运作至今。 乌伯塔市（Wuppertal）位于德国中部杜塞尔多夫（Dtisseldorf）东北方约30公里，地处狭长丘陵带。乌伯河（Wupper）绵亘穿过谷地，并沿河流两岸平地由东至西形成Barmen、Elberfeld、Vohowinkel三个组成乌市的集居城镇与工业中心。整个地区长21公里，宽约17．5公里。 1 乌伯塔单轨吊车系统 19世纪末叶，乌伯河谷已发展成工业重镇，河谷沿线市镇的来往频繁，虽然在1896年已将当时的主要运输工具的街车由马匹拖拉改为电力驱动，但仍无助于疏解快速发展的交通需求，公共运输问题日趋严重。 市政当局很早即发现问题并集思谋求对策。建造地铁的方案，由于该地区不良的土质条件而遭否决，高架式的铁路系统乃成为考虑的主要方向。但是，乌伯河谷的地形狭窄蜿蜒，经过多方的考虑与研议，来自科隆地区的一个兼具发明设计才能的企业家Carl Eugen Langen 所研创的空中悬吊列车系统终于获得采用。 Langen是一位具有超人想像力与创意性的企业家。他在科隆拥有一座制糖工厂。他运用智慧改良了不少炼糖技术与设备，并在厂区设立了一个当时仅见的悬吊式货运系统——用轻量的车厢沿着悬挂于车顶的钢轨来回输送物料。基于对铁路运输发展的热衷，19世纪90年代初期，Langen将该悬挂式铁路系统进一步发展为客运，并将这种他自己昵称为“翱翔列车”（Hover Train）的新型运输系统向乌伯塔、柏林、慕尼黑等城市推介。 虽然柏林与慕尼黑这两个大城市否决采用这种后来通称为“悬挂式单轨铁路”（即德文“Schwebebahn”或英文“Monorail Suspension Railway”）的新系统，但乌伯塔的市政当局却以无比的勇气与先驱精神毅然接受，而无视于因而被讥讽为“顽迷之谷” 。1887年春天Elberfeld与armen两镇合并成立悬挂式铁路共同建设委员会，至1898年春天正式开工的10年间，赞成与反对的声；良在这座河谷城市缠绕不休：从市镇议会的辩论、报纸舆论的批评，至民间和学术界的质疑，甚至民众的排斥。 Langen在19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 Langen亲自试验其发明的悬吊运输系统 当时议论的焦点除了安全性外，主要集中于高架铁路的兴建将使城镇分隔并破坏景观，而且路线西端Sonnb。m地区的一段将脱离河道而直接架设于闹市区街道之上。除噪音问题外，路线两旁住宅社区居民更不愿家居隐私因列车的往来通行而遭破坏。 经过不断的讨论、沟通，经投票表决，乌伯河谷的居民终于决定兴建这种独步世界的悬挂式单轨铁路系统。路线仍照原规划方案，沿着乌伯河道上方而行，并通过Sonnborn地区街道上空。而恼人的家居隐私暴露问题，则由住户以垂挂窗帘而告解决。 1898年夏天，虽然Langen本人已于3年前的1895年过世，但他所发展的世界第一个悬挂式单轨铁路捷运系统终于在乌伯河谷破工动工。1900年10月24日，德国的凯撒威廉二世（Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝偕皇后Auguste Victoria亲临主持第一阶段路线的完工典礼，整个乌伯河谷万头攒动。 尤其当德皇夫妇自Doppersberg车站双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。而当时鼓起普鲁土精神，带着忐忑心境登车的德皇夫妇也许不会相信，他们启用的这个“不可思议”的单轨吊车铁路系统竟然营运至今，百年而无任一伤亡事故，并且成为今