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驱动桥 主要学习内容及学习目标 （一）驱动桥概述 1．驱动桥的组成 发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置，就传到了驱动桥。 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。 （一）驱动桥概述 2．驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向等，使汽车行驶，而且允许左、右驱动车轮以不同的转速旋转。 具体来说，主减速器的功用是降速增矩，改变动力传动方向；差速器的功用是允许左、右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。 （一）驱动桥概述 3．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 （二）主减速器 1．主减速器概述 （1）主减速器的功用 ① 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ② 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③ 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 （二）主减速器 1．主减速器概述 （2）主减速器的类型 ① 主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式和双级式两种（轮边减速器）。 ② 主减速器按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式两种。 ③ 主减速器按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）两种。 单级式和双级式 单级主减速器 单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。 双级主减速器 采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091型主减速器为双级主减速器，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。 （二）主减速器 2．桑塔纳2000型轿车的单级主减速器 （三）差速器 1．差速器的功用、类型 汽车转向时驱动车轮的运动 （三）差速器 1．差速器的功用、类型 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 转向、不平路面行驶轮速都不相等 （三）差速器 2．普通齿轮式差速器 工作原理 汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。 （三）差速器 3．工作原理 主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。 （四）半轴和桥壳 1．半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。半轴传递的转矩较大，因此常制成实心轴。其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂相连。半轴与轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力情况， （1）整体式桥壳 （2）分段式桥壳 知识与能力拓展 （一）东风EQ1090型汽车单级主减速器 知识与能力拓展 （二）解放CA1092型汽车双级主减速器 知识与能力拓展 （三）防滑差速器 1．强制锁止式差速器 知识与能力拓展 （三）防滑差速器 2．自锁式差速器 知识与能力拓展 （三）防滑差速器 3．托森差速器 掌握驱动桥的组成、功用及分类 掌握主减速器的功用、结构 掌握普通齿轮差速器的结构和工作原理 掌握半轴和桥壳的功用及结构 1—轮毂 2—桥壳 3—半轴 4—差速器 5—主减速器 断开式驱动桥： 1—主减速器 2—半轴 3—弹性元件 4—减震器 5—驱动车轮 6—摆臂 7—摆臂轴 1-7-3 主减速器轴承预紧度调整方法 外轮边滚动边滑移 内轮边滚动边滑转 桑塔纳2000型轿车差速器 1—复合式推力垫片 2—半轴齿轮 3—螺纹套 4—行星齿轮 5—行星齿轮轴 6—止动销 7—圆锥滚子轴承 8—主减速器从动锥齿轮 9—差速器壳10—螺栓 11—车速表齿轮 12—车速表齿轮锁紧套筒 差速器运动原理 1、2—半轴齿轮 3—差速器壳 4—行星齿轮 5—行星齿轮轴 6—主减速器从动齿轮 ２、相关理论知识 图1-8-5 差速锁机构 ２、相关理论知识 图1-8-6 摩擦片式自锁差速器 ２、相关理论知识 图1-8-7 托森差速器结构 相关词汇表。 * 相关词汇表。 * 相关词汇表。 * 相关词汇表。 * * *