城市垃圾中转运输..pptVIP

* 在生活垃圾转运站作业过程中，必然有因垃圾的储存、转运带来的环保问题（臭气、灰尘、噪声、污水等），所以在生活垃圾转运站的建设中，应尽量减少作业过程中的二次污染，减少对环境的影响，提高作业化水平。 * 具有一定湿度的臭气进入生物滤池，通过0.5～1m厚的生物活性填料层，臭气中的有机污染物被生物层吸收，进而被氧化、分解，达到除臭的目的。 此方法的优点是设备简单，运行费用低，管理费用低，除臭比较稳定等，但生物填料的寿命较短，一般1～5年必须更换。 * 广州市垃圾填埋场 垃圾渗滤液处理工艺流程图 * * * * （2）渗滤液专业治理工艺 三、监控系统及其他 1. 称量计量系统 2. 监控系统 四、中转站配套的大型垃圾运输车 1. 运输车实际装载量的确定 2. 大型垃圾运输车的型式及配置 五、中转站的绿化 根据《城市垃圾转运站设计规范》规定 垃圾转运站绿化面积不小于转运站用地面积 的10%～30%。 P141 六、中转站的建筑与环境 我国有关垃圾中转站的标准和规范对垃圾中转 站的建筑结构、周围环境和辅助设备的设计做 出了详细的规定。P141 * 随着农村城市化和城市都市化进程的发展，城市生活垃圾的数量不断增加，垃圾产生地和垃圾处置地之间的距离不断增加；因此，城市垃圾中转站成为垃圾收集运输过程的必然环节； 城市生活垃圾中转运输是城市生活垃圾收动处置体系中的重要环节，垃圾运输方式可分为短途运输和长途运输两种。 短途运输是采用垃圾收集车从收集点直接运送到垃圾处理场或中转站的垃圾运输； 长途运输是采用垃圾收集车将垃圾收集后送到垃圾中转站，再由大型的垃圾运输车将垃圾运往垃圾处理场。 * 垃圾中转站的设置和规模取决于垃圾收集方式、收集车的类型、服务范围、垃圾转运量、服务年限、运输道路条件等。各国对垃圾转运站的规模划分大同小异，均按照垃圾转运量将垃圾转运站规模分为小型、中型、大型3种。 按照运输方式的不同，垃圾转运站可分为公路转运站、铁路转运站和水路转动站。铁路转动站和水路转动站除垃圾运输工具分别采用火车和轮船外，其基本作业流程和垃圾装载方式与公路转运站相似。 在我国，垃圾铁路转运站的应用极少，只有极少部分大型工矿企业，在将其单位垃圾外运时，有时采用铁路运输方式，一般是将企业垃圾人工送入敞口车厢之后，由火车拉着车厢沿着铺设好的轨道将垃圾送到处置地。 在我国垃圾水路转运站的应用还是较多的，最典型的是上海市的城市生活垃圾水陆联运系统。 * 国内外生活垃圾中转站的型式有多种多样，它们的主要区别是站内中转处理垃圾的设备及其工作原理和对垃圾处理的效果（减容压实程度）不同。由此，我们按生活垃圾中转站内设备不同将中转站分成若干类，分别讨论其工艺流程、作业过程及使用情况分析。 垃圾由小型垃圾收集车从居民点收集后，运到中转站，经称量计量后，驶上卸料平台，直接卸入大型垃圾运输车的车厢内。 * 垃圾由小型垃圾收集车从居民点收集后，动到中转站，经称量计量后，驶上卸料平台，将垃圾卸入垃圾槽。在垃圾槽内配有送料机构，将垃圾送入装箱机的储料仓内，仓内垃圾用液压推料机构将垃圾由仓内推入与仓出料口对接的大型垃圾运输车的车厢内，随着箱内垃圾容量的增加，推料机构对厢内垃圾有一定的压缩功能，提高了厢内垃圾的密实度，并且车厢的实际有效容积保证大型垃圾运输车可满载运行，从而保证了大型垃圾运输车实现封闭、满载、大运量运行。 1、不带固定式装箱机的中转站 2、固定式装箱机的中转站 * 小型垃圾收集车将居民垃圾收集后，动转到中转站，经料斗直接卸入带有压缩系统的半挂车内。半挂车一般是标准集装箱改装而成，在集装箱内设有一套液压压缩推料机构； 垃圾从集装箱顶部的进料口进入箱内，利用压缩推料机构将垃圾从集装箱前部移向后部，随着垃圾量的来断增加，对垃圾产生一定的挤压，起到压缩垃圾作用。集装箱的后部一般做成凸形后门，以增加箱内垃圾容量。 半挂车内垃圾的卸料方式是打开半挂车集装箱的后门，利用箱内的压缩推料机构将垃圾从箱内推出。 使用情况分析： 1）此型式中转站的作业基本上实现了封闭、压缩、大运量的垃圾中转； 2）由于压缩装置（液压压缩堆料机构）是与半挂式集装箱一体的，这样，一箱一机必然使集装箱的结构复杂，附加装置多，造价高，使中转站的设备投资增高； 3）牵引拖挂式列车组合进行运输时，由于列车的总长度一般要超过10m，所以它要求的停车、调试面积大，其转弯半径大，道路宽敞。 4）此半挂式集装箱内的压缩推料机构一般用液压动力，其主油缸的行程大，压缩推料运动的导向精度、集装箱的结构强度均要求很高