结构力学第11章 影响线.pptVIP

tanαi 是常数，欲使荷载向左、右移动微小距离时∑FRitanαi 变号，只有当某一个集中荷载恰好作用在影响线的某一个顶点处才有可能。不一定每个集中荷载位于顶点时都能使∑FRitanαi 变号。 能使∑FRitanαi 变号的集中荷载称为临界荷载，记为Fcr ，此时的荷载位置称为临界荷载位置。 (2) 当Fcr在该点稍左或稍右时，分别求∑FRitanαi的数值。如果∑FRitanαi变号（或者由零变为非零），则此荷载位置称为临界位置，而荷载Fcr称为临界荷载。如果∑FRitanαi不变号，则此荷载位置不是临界位置。 确定荷载最不利位置的步骤如下： (1) 从荷载中选定一个集中力 Fcr ，使它位于影响线的一个顶点上。 (3)对每个临界位置可求出Z 的一个极值，然后从各种极值中选出最大值或最小值。同时，也就确定了荷载的最不利位置。 当影响线为三角形时，临界位置的判别可进一步简化。左直线的倾角为α1 =α，且tanα=h/ a ；右直线的倾角为α2 =β，且tanβ=h / b 。 临界荷载 Fcr 处于三角形的顶点, Fcr以左的荷载合力用FRL表示， Fcr 以右的荷载合力用FRR表示。 根据荷载稍向左、右移动时，∑FRitanαi 必须变号，可写出三角影响线临界荷载条件: 代入 , 得 不等式左、右两侧的表达式可视为a、b两段梁上的“平均荷载” 。 必须有一个力作用在影响线的顶点处,把这个力归到顶点的哪一边，哪一边的“平均荷载”就大一些。具有这样特性的力就称为临界力Fcr 。在一组集中力系中, 哪一个力是临界力则需要试算才能确定。 三角形影响线荷载临界位置的特点是： 当F1位于影响线顶点时，有 例11-3 试求图示简支梁在移动荷载作用下截面K的最大弯矩。已知：F1=3kN, F2=7kN, F3=2kN, F4=4.5kN 。 可见, F1不满足条件, 故不是临界荷载。 解：绘出截面K 的弯矩MK 的影响线，再判别临界荷载位置。 当位F2于影响线顶点时，有 F2是临界荷载。 同理可得，F3不是临界荷载，F4是临界荷载。 分别计算与临界荷载F2 、F4 对应的MK 值，则 截面K的最大弯矩为 例11-4 图示一吊车梁，P1=P2=P3=P4=82kN，求截面C弯矩最在时的荷载最不利位置及MC的最大值。 解： 1）作MC的影响线 2）确定荷载的最不 利位置,求FCmax PCr＝P2 3.6m 8.4m C A B P1 3.5m 1.5m 3.5m P2 P3 P4 2.52m ＋ MC影响线 P2 P3 P4 P1 2.07 0.07 1.02 P2 P3 P4 PCr＝P3 1.47 1.47 所有截面最大弯矩中的最大者称为简支梁的绝对最大弯矩。 当梁上作用的移动荷载由集中荷载构成时，问题可以简化。 一、简支梁的绝对最大弯矩 需要注意:在确定绝对最大弯矩时，绝对最大弯矩发生在哪一截面是未知的(x1), 哪一个荷载位于该截面处也是未知的(x2), 这里有两个未知数。 11-8 简支梁的绝对最大弯矩和内力包络图 绝对最大弯矩一定发生在某一集中荷载作用点处的截面上。 设FK为发生绝对最大弯矩的临界荷载，FR为梁上荷载的合力。 FK作用点截面的弯矩为 MK—FK以左梁上荷载对FK作用 点的力矩总和，为常数。 由极值条件 得 FK与FR的位置对称于梁的中点时，FK所在截面的弯矩达到最大。 最大弯矩为 若FR位于FK的左边，则式中a/2前的减号改为加号。计算中采用使简支梁中点截面产生最大弯矩的临界荷载作为FK。 计算绝对最大弯矩的步骤 （1）确定使梁中点截面发生最大弯矩的临界荷载FK； （2）使FK与FR的位置对称于梁的中点； （3）计算FK作用点截面的弯矩，即为绝对最大弯矩Mmax。 例11-5 试求图a所示简支梁在汽车—10级作用下的绝对最大 弯矩，并与跨中截面最大弯矩比较。 解：（1）求跨中截面C的最大弯矩 作MC的影响线如图b。 显然临界荷载为100kN，如图a。 MC 最大值为 （2）求绝对最大弯矩 梁上合力为 临界荷载100kN与FR的距离 100kN与FR对称于梁的中点，如图c。 内力包络图：联结各截面的最大、最小内力的图形。 设：q —为梁承受的均布荷载；K—活载的换算均布荷载； Aω+、