浅谈严寒地区高速铁路路基施工质量控制要点.doc

浅谈严寒地区客运专线路基施工质量控制要点 中铁二十二局吉图珲客专五标一工区 杨晓彤 　摘要：本文以吉图珲客运专线路基施工质量控制作了一些介绍，通过加强施工过程的质量控制工作，确保高速铁路路基工程质量。 关键词：严寒地区、高速铁路、路基工程、质量控制? 一、工程概况? 　　吉图珲客专即吉林至珲春铁路客运专线，起点吉林市,终点珲春市，全长360公里，该专线的设计时速为250公里/时，沿线共设10处车站。我们中铁二十二局负责施工吉图珲客专的五标段工程，自2011年6月进驻延吉地区建点施工，主要施工任务为：11座桥涵、2座隧道、14段路基，正线全长23.23Km，14段路基贯穿在桥隧之间，总长约8.74Km，岩性全部为中强度膨胀岩，其中深路堑共计6段约6.1Km，最深达27m，地势东、南、北三面环山，呈马碲状盆地，平均海拔高度150m，地势被告南低。大部分基底采用旋喷桩进行加固，边坡采用桩板墙、重力式挡土墙支撑、锚杆框架梁、拱形骨架、三维生态护坡等多种方式加固。排水系统由地上排水及地下排水两部分组成，最终水流汇集至侧沟及渗水盲沟，经保温出口排出路基，有效的将地表水及地下水阻隔在路基本体以外，达到隔水防冻胀的效果。施工难度大，是标段质量控制的重点。 二、路基设计标准高及控制难度大? 1、路基设计标准高? 本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此对路基的变形提出了更严格的要求，进而提高了路基的设计标准，也进一步增加了路基施工的难度。吉图珲客专路基由地基、基床以下路堤和基床三部分组成,基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚为0.7m，设计为级配碎石；基床底层厚度为2.3m，其中冻深范围内设计为A、B组非冻胀土，其余部分为AB组土；基床以下路堤设计为A、B组填料和C组碎石、砾石类填料；基床两侧各设置2.5m宽的防冻护道。设计填料在冻胀范围内须满足细颗粒（颗粒粒径≤0.075mm）含量小于15%。地基一般采用CFG桩进行加固处理，桩径0.4m、桩径0.5m，桩距1.4、桩距1.5m桩长4.0～13.6m不等正方形布置。? 2、路基质量控制难度大? ⑴由于土体的复杂性，地基处理设计理论与实际差距较大。? ⑵有效施工期短，气候寒冷，昼夜温差大，质量控制难度大。? ⑶路基刚度小，技术标准高，沉降变形控制难度大。 三、路基施工质量控制措施? 　高铁的路基施工是世界性难题，工后沉降很难控制。从以下几个方面控制路基的施工，可以达到比较好的效果，有利于减少工后沉降，减少路基病害的产生：1、基底处理；2、填料控制；3、施工的填筑厚度，碾压遍数；4、路基的压实度；5、加载预压及沉降监测。? 基底处理? 根据沿线的特殊性岩土情况，吉图珲客专路基采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG）进行加固处理。CFG桩径0.4m、桩径0.5m，桩距1.4、桩距1.5m桩长4.0～13.6m不等正方形布置。CFG桩施工的控制措施主要有以下几点：? ⑴CFG桩施工要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。? ⑵钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。? ⑶按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm～20cm。 ⑷施工桩顶高于设计50cm。 ⑸CFG桩混凝土的运输时间要尽可能缩短，冬季施工对混凝土罐车包裹保温，最大运输时间控制在30分钟内。 ⑹冬季施工时必须采取防冻措施保护CFG桩头。? ⑺CFG桩混凝土的冬季施工时间尽量控制在每天9:00～14:00之间，并尽可能在白天浇筑完毕。? ⑻桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。? 填料控制? 吉图珲客专地处严寒地区，季节性冻胀是产生路基变形的的最大病害，选择合适的填料类别、最佳含水率，减小细颗粒含量是全线路基填料控制的重点。? ⑴路基施工前，根据设计标准选取多处取土场进行填料土工试验，对比选择确定最佳的取土场? ⑵对进场填料进行检验，不合格的杜绝进入存料场，贮存填料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种填料隔离堆放。? ⑶填料进场后，测定天然含水率，与试验段试验数据进行对比，确定焖料后含水率及运输含水率损失，保证路基填筑施工的最佳含水率。? ⑷在满足试验要求的级配前提下，尽量使粒径在0.05～0.002的颗粒减少，保证压实后的路基有害冻胀深度范围内的细粒含量均小于15%。? 施工的填筑厚度，碾压遍数? 路基填筑前，进行路基填筑工艺试验，试验段的长度为100m，通过试验确定不同功能压实机械条件下填料的松铺厚度和碾压遍数，路基填料的最大压实厚度不宜大于40cm（基床以下）或35cm（基床底层），填料每层的最大压实厚度不宜大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不应小于10cm。级