2010年度5月份质量会技巧.pptVIP

2010年5月份质量总结会5月份生产概况 ★ 截止到30日五月份共生产产品614277 台，其中P系列478258台，M系列136019台。 ★本月总共报废7465台，总报废率为 1.2%，其中P系列台，报废率1.32%； M系列台，报废率2.86% 。5月份的总报废率为1.66%各车间的报废比例各车间的报废明细 主要问题点： 压铸 ◆MC系列本体气孔报废 技术部 ◆P系列报废中P16X因为模具更改，解决突加，突减，熄火问题。总装M ◆其中MZ1502B型号111台为螺钉锁断。 各车间报废情况 系列 车间 产量 报废 报废率 M 系 列 压铸 113082 1265 1.11% 精加工 121639 428 0.35% 机加工 131684 655 0.5% M装配车间 129662 338 0.26% P 系 列 压铸 546667 2070 0.38% 精加工 545231 736 0.13% 机加工 523477 942 0.18% P装配车间 423411 815 0.19% M装配车间 50723 216 0.42%各车间的质量目标达成情况 蓝色为目标值。 目标 目标 目标 目标 精加工车间 总装P线 机加工车间 总装M线 0.35% 0.17% 0. 5% 0.2% 0.2% 0.24% 0.19% 0.41% 目标 压铸车间 0.4% 0.5% 目标近三个月的漏加工情况 发现车间 责任车间 三月份漏加工数量（台） 四月份漏加工数量（台） 五月份漏加工数量（台） 清洗 机加工 881 306 255 总装线 机加工 140 139 103 包装 总装P 43 36 74 包装 总装M 17 28 10本月情况严重的重大问题 序号 日期 发生型号 发生数量 问题描述 责任车间 1 5月9日 P27 1122台 主空气孔抽芯偏大 压铸 2 5月10日 MC系列 756台 本体气孔 压铸 3 5月24日 P16X本体 1753台 设计更改解决突加，突减，熄火问题 技术部 4 5月24日 MZ1354BE 7115台 上盖螺纹底孔一个孔抽芯偏大 压铸 5 5月 P19 35215台 压铸车间油开关抽芯浅，造成全部返工 压铸 6 5月 P19 批次5000台 （40#）过渡室偏厚台造成本体加工怠速空气孔时，过渡室底部划伤 压铸 加工中心M系列产品现场发现问题 1、MZ1103B，MZ1502B定位孔大小不一致，导致加工柱塞孔与混合比孔尺寸不稳定。 2、17号机台因气压不稳定和工装问题，导致节气门片孔加工成椭圆，时有发生。 3、MC1606BE，MC1354BE毛坯混合比孔深度不一，导致加工混合比铜套孔深度不稳定。 加工中心P系列产品现场发现问题 1、P27-1（16#）本体阻风门轴孔底偏薄，为避免加工阻风门轴孔时钻破浮子室，图纸要求阻风门轴孔深度为mm，经工程师确认本批次加工为39mm，批量5000台。请技术部考虑能否改图，避免下批次出现同样问题。 3、P19（50#）进油直孔平面位置偏，造成4000台本体加工进油直孔后，位置偏移，让步接收。 4、P19（46#）、P19（50#）模号混装，导致160台P19（46#）按照P19（50#）的状态加工，最后让步接收 。 机加工现场发现问题 1、P27-1主空气量孔，因一次性加工成型，导致铝屑堵塞现象严重，造成清洗通孔困难。此问题在4月份已经反映过，请有关部门引起重视，并加以解决。 2、铣平面专机2号机台加工时，头抖动大，无法保证平面度及粗糙度。 3、 165S （33#）本月因型钉拉模，导致安装孔变形，无法加工到位。最后又机加车间采用单独加工该孔。该问题不当是33#模。而且 已经好几个批次了！ 机加工现场发现问题压铸车间应重视该问题，另：请工艺部配合压铸车间制一专用量具保证产品质量。 4、P19 （47#）在怠速空气孔抽芯不良怠速空气长阶梯小孔通怠速调节螺纹孔位置偏，批量5000台。 总装M线生产现场发现问题 1、MC1600混合比螺钉无法锁到位，占5%。 2、MP11配件活门座外径偏小，占30%。 3、MC1354BE因防松销孔加工后深浅不一，导致上盖调节螺钉扭力不一致，占30%。 4、MP11（1# 、2#）下盖M2.5×4螺纹孔位置偏移，导致装配时滑牙，占10%。 5、 P18怠速空气孔（ φ 1.2）未钻通两粒 ，批量5000台。 总装P线生产现场发现问题 1、5月13日170HA针阀座孔批量性毛刺 未去除干净。 2、165SA堵片孔毛刺未去除干净，占20%，批量3000台。 3、P18怠速量孔（ φ 0.8 、 φ 1.4）有未钻通现象 。静置密封检测情况 总抽检批数 不良批数 不良率 备注 658 23 3.5%