南沙货运码头宣传章程.doc

南沙货运码头宣传章程 南沙货运码头是投资建的专业化集装箱码头。位于珠江三角洲的经济中心, 地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路交通网络 运 输 网 络 发达的运输网络 　　经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，码头的服务不但遍布珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区。 水路网络纵横交错　　发达的水路把码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。码头开发往返与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。公路系统四通八达　　连接10国道、广深、高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市，公路运输顺畅无阻。 提 供 全 面 服 务： 　柜 货 及 散 货 处 理 柜 货 及 散 货 储 存 货 柜 装 拆 处 理 中 心 及 物 流 中 心 拼 柜 服 务 服 务 航 线： 南沙货运码头与上海中谷新良海运有限公司建立了良好的密切合作关系，为番禺、东莞、顺德、中山等等地区的广大客户提供了方便的内陆集装箱海运班轮服务。上海中谷新良海运有限公司是一间从事内贸、外贸内支线等集装箱运输，航线遍及国内沿海，长江流域（可达武汉、重庆）、珠江流域，形成以环渤海、长三角、珠三角为基础、以长江、珠江为支撑的南北贯通、东西交融的网线布局，为客户提供快捷、安全、便利、经济的集装箱运输服务。现时在南沙货运码头开设的航线如下： 沪广线 挂靠港口：上海--厦门--蛇口—南沙 航 班：十天班（即将开设五天班） 湛江线 挂靠港口：湛江―南沙―黄埔 航 班：四天班（可到黄埔接驳上海中谷新良海运有限公司属下其他船舶，由黄埔港延伸至上海、宁波、厦门、天津和长江各支线等地） 欢迎您到南沙货运码头！我们将为您提供优质的服务！ 关于南沙货运码头的背景资料汇集 霍英东　梁柏楠南沙恩怨再调查 2004-12-21 09:01:45?? 来源:南方都市报?霍英东集团广州番禺南沙货运实业有限公司一位行政总监亲历了东发码头和南伟码头的建设。他回忆说，霍英东在南沙从一开始就打算客货运“两条腿”走路，即建 起南沙客运港和东发码头。霍想把东发建成万吨级通用码头，并于1989年拿到了批文，到1990年开工建设时，由于当时南沙路还没有通，霍思忖建这么大一 个码头无异于“晒太阳”，决定先建个小一点的。　　这个由“政府施工”的5000吨级码头在建设过程中不知什么原因垮掉了，选址遂往旁边挪了一点。就在东发码头兴建之后，基金会的人发现政府也在南沙客运港另一侧的海边搞建设，且未知会基金会高层。一次霍英东到南沙看到了那片工地，问起来，对方说“没什么，填土而已。”　　等到东发码头完工，那边码头的雏形也出来了，即现在的南伟码头。　　对于网上关于梁柏楠建南伟码头“逼霍拿出2000万元”的说法，这位行政总监说，当时基金会用于南沙开发建设的钱就打在东部公司的账户里，管委会从那里拿出了2000万用于建设南伟码头。码头建成后，管委会询问霍英东是否将这2000万作为股份，霍英东未接受。　　这位行政总监还补充说，令他们没有想到的是，除“先斩后奏”拿走2000万建设南伟码头外，由管委会负责的东发建设的各种手续也并不完备，近来他们跑了多次才将这件事办好。“我们有一种受害者的感觉”。　　据介绍，如今东发码头由香港发记公司经营，近两年才开始有利润。　　几百米内分列两个货运码头，此中竞争可想而知。发记公司被霍请来经营东发时，并不知道旁边还有一个南伟。1997年，由于经营压力非常之大，发记一度想退出，后被霍氏集团想办法留住。　　同属南沙货运公司的孙嘉先生介绍说，东发进行了大规模扩建，现有5个万吨级泊位，新的货仓和堆场也已建成。东发码头的业务以集装箱为主。　　南沙管委会港口开发总公司办公室的一位负责人并不回避南伟与东发之间的竞争关系，她说南伟已经达到了设计的年吞吐量，以集装箱和散货业务为主，目前是赢利的。但在何铭思的文章中，称南伟欠债两亿。　 　那位行政总监也看到了何铭思的文章，并“深有同感”。他还谈到当初霍英东集团本已谈好了韩国进道集装箱公司进驻南沙，但后来这家公司就莫名其妙地到番禺 莲花山选址建厂，这令霍何两人都很不高兴。“这些显然是政府行为的利向。梁柏楠在南沙开发中好像总想搞一块自己随时可用的后花园”。　　这种对外来势力的防范和排斥并非针对霍英东。一位从外省调入番禺多年的官员告诉记者，与他一起调入花都、中山的同学现在均已升迁，只有他原地不动。广州一位资深的记者则将番禺官场喻为“铁桶，水泼不进”。对梁柏楠和管委会不满的不只是何铭思。南沙货运实业有限公司那位行政总监经常跟管委会