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发动机原理与汽车理论宋延东2006.09 第一篇发动机原理 第一章 工程热力学基础 本章主要内容： 内燃机概述 常用工质 热力学基本定律：热力学第一、第二定律 气体的热力学性质 工质的热力学过程 1.1 内燃机概述 发动机：是将某种形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：工质在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。 工质：在工程热力学中把实现热能与机械功相互转换的工作物质称为工质。 汽车发动机以燃料的燃烧将燃料的化学能转变为机械能，主要以气体为工质。 内燃机分类及型号 内燃机的分类： 按气缸数及布置分类： 单缸内燃机：只有一个气缸的内燃机。 多缸内燃机：具有两个或两个以上气缸的内燃机。 立式内燃机：气缸布置于曲轴上方且气缸中心线垂直于水平面的内燃机。 卧式内燃机：气缸中心线平行于水平面的内燃机。 直列式内燃机：具有两个或两个以上直立气缸，并呈一列布置的内燃机。 V形内燃机：具有两个或两列气缸，其中心线夹角呈V形，并共用一根曲轴输出功率的内燃机。 对置气缸式内燃机：两个或两列气缸分别排列在同一曲轴的两边呈180°夹角的内燃机。 斜置式内燃机：气缸中心线于水平面呈一定角度（不是直角）的内燃机。 按用途分类： 有汽车用、机车用、拖拉机用、船用、坦克用、摩托车用、发电用、农用、工程机械用等内燃机。 内燃机编号： 4100Q：四缸、直列、四冲程、缸径100 mm、水冷、车用。 12V135ZG：12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、工程机械用。 1.2 气体的热力性质 1.2.1 热与质量热容 1. 热的本质：是物体内部分子和原子不规则运动的总体表现。 热是物质运动的一种表现，也是能量传播的一种形式。 单位：焦耳J ：N.m 热功当量：1Kcal＝427kgf.m 2. 工质的质量热容 定义：使质量为1kg的物体温度升高1K所需要的热量。单位为：kJ/(kg.K) 定容加热过程：质量定容热容cp 定压加热过程：质量定容热容cv 质量热容比：k＝cp/cv 空气：质量定容热容：cp=0.7158 kJ/(kg.K) 空气：质量定压热容：cv=1.0046 kJ/(kg.K) 质量热容比：k＝cp/cv＝1.4 1.2.2 工质的热力状态及其基本参数 1. 工质的热力状态：气体、蒸汽 气体：远离液态、不容易液化的气态物质。内燃机以气体为工质。 2. 工质的状态参数 压力：p，单位：Pa (N/m2)或kPa 温度：T，热力学温度K，以水的三相点温度0℃为273.16K，绝对零度为-273.16℃ 比容：v，定义：单位工质所占有的容积。单位：m3/kg，与密度呈倒数关系。 1.2.3 理想气体的状态方程 1. 理想气体：分子不占有体积，分子间无吸引力的气体。 2. 理性气体的状态方程 R：气体常数，单位为：kJ/(kg.K) 1.3 热力学的基本定律 1.3.1 气体的功、热量、内能 1. 功和气体的功W 做功：W=F·S 单位：焦耳J (N·m) 2. 热量Q：两物体间通过微观的分子运动发生相互作用而传递的能量。 三种传递方式：传导、对流、辐射 单位：焦耳J (N·m) 3. 内能：分子和原子的动能和位能。 U＝mu；u：单位工质的内能 ⊿U=U1－U2 只考虑初终状态，不考虑过程情况。 单位：焦耳J (N·m) 功、热量、内能三者物理定义不同，但单位相同。在一定条件下可以相互转换。 1.3.2 热力学第一定律 热和功可以相互转换，转换前后的能量保持不变。即： Q=W 1.3.3 能量方程 dq=du+dw dq：吸热为正，放热为负； du：增加为正，减少为负； dw：对外做功为正，反之为负。 1.3.4 热力学第二定律 开尔文－普朗克表述：不可能建造一种循环的机器，其作用只是从单一热源取热并全部转变为机械功，而不引起其他变化。 克劳修斯表述：不可能将热量由低温物体传向高温物体而不引起其他变化。 即：热机循环的热效率小于1。 1.4 工质的热力过程 定容过程、定压过程、定温过程、绝热过程、多变过程。 1.4.1 定容过程 气体容积保持不变的过程。 ⑴初态、终态参数间的关系 ⑵能量转换 1.4.2 定压过程 气体压力保持不变的过程。 ⑴初态、终态参数间的关系 ⑵能量转换 由于绝对压力p保持不变，定压过程中气体所做的膨胀功W为： 根据热力学定律和理想气体状态方程可得出： 从式中可知，质量定压热容大于质量定容热容。其差值是定压过程中对外所做的功。 1.4.3 定温过程 气体温度保持不变的过程。 ⑴ 初态、终态参数间的关系 在定温过程中，理想气体的绝对压力与比容成反比。因pv=常数，故其p-v图为一等边双曲线。 ⑵ 能量转换 定温过程中，pv=RT，T=常数，则p=RT