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日产本土市场的规划与行动 　　日产在全球市场的表现可圈可点，然而在其本土市场日本的销售却陷入苦战之中。2015年度是日产“为2016年打下坚实基础”的一年。在提振销量、宣传主动安全、发展自动驾驶等方面，日产采取了诸多行动。 　　2014年度（以2014年4月-2015年3月的财年计算），日产汽车公司在日本国内的销售目标是64万辆。然而，截止到2014年12月，根据日产公布的数据，其累计新车销量仅417000辆，相对64万辆的目标，完成进度只有65%。2014年度日本国内汽车需求量就比上年减少6.9%，约为530万辆。最终日产2014年度国内销量为623000辆，较上年减少13.3%，市场占有率为11.8%，较上年降低0.8%。 　　虽然2014年度全球汽车市场总体需求为8536万辆，较上年增长2.7%，日产全球销量也由2013年的519万辆增长至523万辆，但其在国内的销售可谓陷入苦战之中。日产对2015年度全球销量的预期是增长4.4%，达到555万辆，约占全球市场份额的6.5%，特别是对包括Maxima、蓝鸟、英菲尼迪Q30等新车型的2015年度销量增长寄予厚望。 　　从企业的角度，日产必须要让日本的消费者重新领略到日产车的魅力，才有望在本国市场的竞争中胜出。今年早些时候，日产汽车公司宣布，2015年度中，在一部分跑车等车型的基础上，日本国内销售的汽车都将搭载自动紧急制动（AEB）系统。目前，日产搭载AEB系统的车型共有6款，包括Skyline、奇骏、Serena、Note、轻型汽车DAYZ和DAYZ ROOX。与此同时，日产也制定了到2020年实现自动驾驶技术达到阶段性实际应用的目标。除了AEB系统以外，环视摄像头、智能泊车辅助、智能后视镜等技术也将搭载于更多的车型上。 　　从店铺入手改善销售 　　纵观2015年度（以2015年4月-2016年3月的财年计算），日产本土新车型的投放并不多。日产副社长片桐隆夫称2015年度是“为2016年打下坚实基础”的一年。实际上，日产已经在制定2016年主力车型改款和新车型投放的计划。但是就2015年度而言，其在日本国内的销售前景依然严峻。而企业的其他高层也表现出“相比销量，将更重视盈利”的鲜明态度。 　　虽然2015年度日产在日本市场投放的新车型数量不多，但这并不代表日产对本土市场采取袖手旁观的姿态。除了决定几乎在所有车型上都搭载AEB系统这样的举措，日产还将着力于调整销售网络，使其更加完备。根据日产公开的信息，其本土市场约2100家销售门店中，除了近年已经装修过的门店，共有1700家正在加急装修，占总体数量的八成。从2015年度到2016年度上半年，约1200家门店将完成装修。 　　目前日产各销售门店的业务代表（car life advisor）人数有12000名，到2018年度将增加到14000名，其中女性职员的数量计划增至1400人，同时销售人员的数量也计划增加一成。2015年度，还将有300家门店打造成更加吸引女性顾客的风格。 　　日产对销售门店进行装修的目的，在于打造更舒适、能更加专注地看车的店面，即便是不熟悉日产的消费者也能情不自禁地走进来，从而达到集客的效果。从中可以看到片桐隆夫的策略是令日产的销售门店能够一改固定形象，不仅在强化门店工作人员的方面下功夫，也让销售门店的形象更加柔和，令消费者能更放松地走进店内。 　　促进销量的举措则分为打造安全安心的汽车与电动汽车两方面。一方面是宣传“自动紧急制动选日产”。Skyline、Note和奇骏三款车型均取得了日本碰撞测试JNCAP安全性能评价最高等级，在2014年度上半年就在日本国内销售了4.3万辆，日产深信这就是其主动安全系统最好的宣传。而扩大AEB系统的搭载车型，对提高产品销量也将起到莫大的效果。 　　另一方面，截至2014年末，日产的纯电动车聆风Leaf在全球范围内已经累计售出15.8万辆，其中日本本土市场售出9万辆。不过日产2011年宣布的中期Power 88计划是“到2016年度累计销售150万辆电动车”，到2014年底仅仅完成了一成，在剩下的2年的时间里要完成这个目标恐怕还是相当困难的。 　　日产聆风在上市销售之初，续驶里程仅200km。到2013年，其续驶里程提高到了228km。未来日产计划将进一步提高聆风的续驶里程。同时，2015年度内，日产将在国内增加6000处快速充电器，加上家用充电器，充电设施的数量将达到4万。 　　不过，在燃料电池车方面，日产还是保持着慎重的姿态。片桐隆夫表示，“要达到普及的程度，还有很多需要正面克服的课题。”而面对包括车辆价格、燃料价格、基础设施等等的课题，日产将“一边关注基础设施的建设情况和技术的进步，一边慢慢推进”。将燃料电池车推向市场销售，还需要很