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底盘车间半年工作汇报 篇一：底盘车间 实习总结 关于底盘车间实习的报告 总结类型： 车 间： 工 号：姓 名： 底盘车间实习总结 我在底盘车间实习了不到两个礼拜，所以亲身感受比较少，动手 机会不足，发现的问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总 结了一下客车底盘一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮 毛，但对于我这个学机械的来说都是新的概念，只是比较容易理解罢 了，这些知识是在自己下班之后看书总结的，希望对自己以后发展有 用。 客车的三大组成部分有发动机，车身和底盘。客车底盘（含发动 机）的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十，在客车 中占有重要的位置。根据车架的结构形式客车底盘分成三类：纵梁式， 三段式和格栅式。根据用途又可分为城市客车底盘，公路客车底盘， 旅游客车底盘和专用客车底盘。 大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些 车型还有加强副纵梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、 中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高 度要求的限制而在该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用] ?型和双槽背对形成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成 的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面, 车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简 单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损 坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。 三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。 根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框 架结构,通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹 簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为 增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发 动机区域用较短的槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游 车、长途高速客运大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采 用这种结构型式。该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后 纵梁与桁架的连接复杂,工艺性要求高。 全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架 和车身骨架共同组成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利 用有限元法分析设计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型 式车架已被部分豪华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承 受所有的载荷; (2)结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零 部件,并能最大限度地增大行李箱的容积; (3)局部损坏后维护方便,可 灵活替换损坏区; (4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车 架型式零件多,技术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时 降低了允许应力。 实习过程中主要工艺是针对底盘的装配，在装配过程中对底盘 的各个结构功能进行了解。客车总体可分底盘有四大系统，分别是传 动系统，行驶系统，转向系统和制动系统。 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴等组成。传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到 驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴 间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式 的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上 普遍用的是机械式传动系。机械式传动系的基本组成：离合器、变速 器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮。 汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车 底盘行驶系的功能有： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作 用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶 的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 汽车转向系统由：(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、 转向管柱等组成。(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或 齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一 般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变 传动方向。(3)转向动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向 节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同， 转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 汽车制动系统由：（1）供能装置，包括供给，调节制动所需 能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置包括生产制 动动作和控制制动效果的