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浅析公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治 　　[摘要]公路与桥梁的混凝土因为长时间承受外部较大的荷载，而且在大体积的混凝土施工中，因很多原因容易产生较大的水化热和温差，因此非常容易发生开裂。本文对混凝土公路与桥梁温度是裂缝控制进行讨论。 　　[关键词]公路与桥梁；混凝土；裂缝防治 　　文章编号：2095-4085（2015）07-0083-02 　　混凝土的施工温度以及裂缝问题，是在建设公路、桥梁施工中常见的问题，其影响着公路、桥梁的整体结构和质量，因此，要想避免施工温度进而裂缝的现象，要求工作人员要从根源上，找出施工过程中存在的问题。 　　1.混凝土施工温度与裂缝因素 　　1.1温度的应力的形成与影响 　　在混凝土当中温度应力的形成包括：初级阶段，指完成混凝土浇筑后，直到放热结束，期间大概30天，在这个过程中混凝土内部会因其自身产生的水化热，剧烈地作用于混凝土弹性模，进而形成一种应力；中级阶段，指放热结束后，直到混凝土性质稳定，此阶段混凝土弹性模量基本没有变化，而初级阶段产生的应力与受温差的剩余应力会叠加在一起；最后阶段，指混凝土冷却以后，该时期会因外界温差较大造成温度应力，并会叠加初、中级阶段的应力。 　　温度应力对混凝土的影响包括： 　　1）约束应力，因外界因素的干扰，使于结构的部分边界或所有边界在变形的过程中，受到阻碍而造成的应力，通常情况下，此应力会结合干缩应力一起产生作用。因此，施工人员要全面了解和掌握施工过程中混凝土配合比、实际的施工情况、和天气温度等各方面的因素，以便准确地预测混凝土温度应力； 　　2）自生应力，指没有其它力量限制结构的边界，这种情况下，结构内部会因其自身的力量，使其所有非线性分布互相牵制，进而造成温度应力，影响结构的稳定性。 　　1.2裂缝的发生原因 　　1）在进行施工之前，没有合理的配制混凝土，造成混凝土材质不匀称、水灰比稳定性较差，致使混凝土产生裂缝；有的施工场地，混凝土内部经常会出现很强的拉应力，混凝土由于长期受较大拉应力的作用，会发生裂缝问题在所难免。 　　2）混凝土材料质量要求不严格，由于混凝土材料均匀性较差、整体结构不合理、而且材质比较脆，在受到内外温度与湿度的影响下，该混凝土容易出现裂缝现象。 　　3）由于气温的影响，混凝土在浇筑和养护期间，如果气温变化较大，混凝土表面会形成较大的拉应力，从而造成产生裂缝的可能性；在结束混凝土浇筑后，水泥会释放大量的水化热，从而提高了其内部的温度，在表面形成拉应力，如果在后期降温阶段，养护工作不及时，会在内部形成拉应力，容易造成混凝土出现裂缝可能性。2混凝土的施工温度与裂缝防治措施 　　2.1施工前混凝土原材料与配合比优化 　　因为未按施工标准配制原材料，造成在进行混凝土浇筑的施工过程中产生裂缝现象，因此，在施工前应保证混凝土质量。第一，选择适合的混凝土配合比材料，在选择水泥类型和等级的时候，需要特别注重，如果水泥等级太高，混凝土会因为其自身的水化热应力产生裂缝；如果水泥等级太低，其强度和刚性又达不到施工的要求。第二，选择合适的膨胀剂，了解每种膨胀剂可产生的膨胀效果和其掺料，以便合理选择其配置。 　　2.2施工阶段温度控制 　　造成混凝土发生裂缝的一个关键因素是温度的控制不合理，防治措施有：第一，在进行路桥工程混凝土浇筑施工时，如果在夏天这样气温较高的情况下，其浇筑厚度应控制在50厘米以内，以便快速散发混凝土内部热量，另外，必须在确保在第一段混凝土初凝前，完成第二层混凝土的浇筑；第二，对路桥工程混凝土浇筑面积进行估测，在混凝土上、中、下等3个部位，分别置入一定数量的测温管，同时，定期检测混凝土内外温度，并做好温度的观察记录，一般前4天，检测频率为1次/2小时，在5到7天期间，1次/4小时，在8到15天期间，1次/24小时，确保路桥混凝土内外温差不超过25℃，若温度逐渐升高，应适当的调整养护措施，使温度降下来；第三，在进行混凝土拆模时，要综合考虑施工现场情况，确定合理的拆模时间，避免内外温差太大，造成混凝土产生裂缝现象；第四，改善保温养护措施，在结束浇筑后，首先覆盖一层塑料薄膜，然后进行中层覆盖，一般采用在麻袋中填充8到10厘米的锯末，最后覆盖一两层10厘米厚的岩棉。 　　2.3养护阶段冷却管降温 　　因为混凝土自身的特有的性能，在硬化阶段会产生许多热量，致使其内部温度升高，为了使其温度降低，可以采用在其结构内部埋置冷却管路的方法，一般，冷却管流出的水温不能超过10℃，以每小时1500L的速度释放水流；同时，为避免冷却管排水影响到施工部位，需对冷却水出口进行合理设置。在完成养护后，空管可通过真空压浆或注浆的方法填满，以确保混凝土的性能。 　　2.4公路与桥梁混凝土的约束条件的改善 　　为降低约束应