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跨既有线转体连续梁低界限合龙技术 　　【摘要】随着施工安全被进一步重视，越来越多的跨越铁路、高速铁路的连续梁采用转体的防方法进行施工，然后再合龙成桥；新建桥梁与既有铁路设备的距离越来越小；传统的使用落地支架或使用吊篮施工合龙段，然后原位拆除支架或吊篮回退再拆除的施工方法存在施工成本大、安全隐患高的问题。本文结合江西省德安县共安大桥主桥的施工实例，介绍一种适用于跨既有线连续梁低界限合龙的一些关键技术，供今后同类型桥梁参考。 　　【关键词】跨越；既有线；低界限；合龙 　　1.概述 　　德安县共安大桥上跨京九、昌九铁路立交工程主桥，为双幅（70.7+125+70.7）m单箱单室预应力混凝土连续梁，桥梁跨越德安火车站站场内京九、昌九城际铁路共9股道。本桥设计道路等级为城市主干道Ⅲ级，主梁先于铁路线路两侧挂篮悬臂浇筑形成两T构后，按照逆时针平转80°到位，最后合龙成桥，合龙段长度为2m。 　　转体施工过程中桥梁结构从跨既有线设备上方掠过；转体到位后， 86#、87#、88#、89#接触网立柱和C59～C60硬横跨处于连续梁下部，此时，桥梁结构处于与既有线的最不利位置，其梁底面距离既有线设备最小距离为68cm；中跨合龙段位于京九线和昌九线之间，与两侧相邻京九3道、昌九5道线路中心最小距离分别为3.76m、3.68m。2.方案确定 　　本桥合龙段在T构转体完成后按照先边跨合龙、再中跨合龙的顺序进行。由于合龙段位于京九线和昌九线之间，与两侧相邻京九3道、昌九5道距离较近，若采用落地支架现浇的方法施工，需要对既有铁路防护栏、各种线缆等进行迁改，施工成本大幅增加；支架搭设、预压、拆除施工均需要在相应的“天窗点”内进行，对既有线运营影响较大，也存在较大的安全风险。 　　转体施工过程中梁端距离既有线设备最近为1.49m，梁体浇筑用挂篮尺寸超过1.49m，因此，中跨合龙段无法直接使用挂篮进行施工；由于桥梁与既有线设备距离较近，挂篮不能回退至梁根部，若原位拆除同样需要在相应的“天窗点”内进行，对既有线运营影响较大，也存在非常大的安全风险。 　　综合考虑现场情况，合龙段采用自主研发的低高度吊篮进行施工。合龙段吊篮的构件在转体施工以前临时牢固固定于转体T构端部，转体完成后移动至合龙段位置进行合龙段施工，然后原位拆除。 　　3.合龙段吊篮施工 　　3.1 合龙段吊篮安装 　　3.1.1合龙段吊篮构造 　　合龙段吊篮主要包括侧模、侧模桁架、侧模滑移梁、底横梁、底模纵梁、底模等。桥梁内侧的外模桁架、模板等所有构件均采用重量不超过50kg的小构件栓接组拼，底模采用P3015组合钢模板，底模横梁分2段加工并采用栓接连接。合龙段吊篮构造如图3所示。 　　（一）合龙段吊篮正面布置（1/2桥面宽） 　　（二）合龙段吊篮侧面布置 　　3.1.1合龙段吊篮安装步骤 　　合龙段吊篮安装按照吊篮底模→侧模滑移梁→侧模的顺序进行现场安装，其具体施工步骤如下： 　　⑴桥梁转体之前，吊篮的外模滑移梁、外模、底横梁分别通过精轧螺纹钢筋锚固于T构梁端，底模及底模纵梁放置于梁体箱室内。 　　由于桥梁与既有线斜交角度为80°，结合现场实际，为了减少在既有线路正上方施工的次数和时间以及梁端吊篮构件对转体施工的影响，转体前中跨合龙段简易吊篮外侧模和滑梁分别锚固于9号T构左幅梁端和10号T构右幅梁端。 　　⑵在T构转体到位后，首先放松底横梁锚固钢筋使底横梁下降，人工使用倒链搬运底纵梁放置于底横梁上并使用螺栓与底横梁牢固固定；然后人工使用倒链以同样的方法安装好底模；最后紧固锚固钢筋，使底模贴紧箱梁底板混凝土同时调整好底模位置。 　　⑶然后放松外滑梁锚固钢筋，人工使用倒链前移外滑梁，安装好外滑梁端部锚固钢筋并紧固。 　　⑷最后解除外模锚固钢筋，放松外滑梁锚固钢筋，人工使用倒链前移外模，调整模板位置、紧固外滑梁锚固钢筋并安装模板对拉筋，进行合龙段施工。3.2 合龙段吊篮拆除 　　由桥梁与既有线相对位置图可知，本桥梁底面与既有线设备之间最小距离为68cm，中跨合龙段吊篮无法回退至铁路线路以外进行拆除；同时，如若中跨合龙段吊篮回退至铁路线路以外需要在既有线的“天窗点”内进行施工，“天窗点”有效施工时间较短，相应的施工工期将增长，施工成本同样会增大。考虑到现场实际情况，本桥中跨合龙段吊篮采取原位拆除的方法。 　　中跨合龙段吊篮使用汽车吊配合人工原位拆除，其拆除步骤如下： 　　⑴合龙段施工完成后放松外模、底模的全部锚固钢筋，使内外侧外模、底模系统全部下落，底模系统的下落高度不小于1m，以方便人工通过底模搬运各种构件。 　　⑵外模、底模下落完成后人工向桥梁内侧使用型钢接长底模，其端部使用精轧螺纹钢筋锚固于连续梁顶板上，作为吊篮内侧外模拆除的临时作业平台；然后人