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铁路隧道斜井施工及质量控制技术 　　摘要：斜井是长大隧道洞内施工的通道和咽喉，是直接制约着隧洞施工安全与效率的一个重要环节，因此必须根据地形、地貌及主洞的洞线走向，选择合适的施工技术，加强质量控制。本文以某铁路隧道斜井施工为例，介绍了其施工及质量控制技术。 　　关键词：铁路隧道；斜井；质量控制 　　一、工程概况 　　某铁路隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10%，综合坡度8.81%，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 　　二、铁路隧道斜井施工技术 　　（一）斜井进入正洞前的施工 　　根据斜井与正洞相交角度，开挖至距正洞与斜井交点里程K0+10处时，安装异型格栅钢架。由于左侧距离小于右侧，所以异型钢架需按扇形布置，左侧间距0.25m，右侧间距0.6m，共架立22榀钢架，完成斜井以缓和曲线进入正洞的过渡。考虑到左边墙以小角度进入正洞，须对此段进行强支护，进行径向注浆（L=3.5m），铺设钢筋网（20*20）安设系统锚杆，L=4.0m，1.2*1.0（环*纵）。要求自交叉口处正洞落脚平台开始，在内侧采用I20工字钢进行套拱支护，在落脚平台处并排内衬2榀，之后1.0m范围内每0.3m一榀，1.0m范围外每0.6m一榀工字钢护拱，护拱拱架采用φ22联接筋相连，喷C25砼27cm，挂设25*25cm网片，加强节点，尤其底脚处的锁脚，采用L=4.5m，φ42锁脚锚管每处4根。要求每一榀钢架必须落在稳固基岩上。插打到位后及时进行注浆封闭，设立钢架后马上进行喷砼施工封闭；并严格按照图纸要求立即进行铺底施工。 　　（二）斜井交叉口段施工 　　斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m即1斜0+13.54时，按Ⅲ级围岩双车道措施进行加强支护；由于进正洞后需往两头掘进，交界段3m范围内喇叭口断面加宽至9m，高度不变，采用异型钢架支护。 　　斜井与正洞交界处采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。斜井初期支护及二次衬砌与正洞初期支护施工平齐，以便支撑正洞拱部初期支护。 　　（三）正洞开挖及支护施工方案 　　1、开挖 　　在斜井进入正洞后，斜井与正洞交接的地段围岩为Ⅳ级围岩，采用二台阶法开挖。由于是变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高，相应围岩按照降低一级围岩进行加强处理。拱部采用Φ25组合式中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长度L=3.0m，间距（环1.0×纵1.0m），梅花型布置；φ6和φ8钢筋网，网格间距0.20×0.20m；喷射C25砼，厚度23cm。 　　2、锚喷支护 　　（1）锚网作业 　　先施工锚杆再挂网，最后喷混凝土至设计厚度。系统锚杆：拱部采用Φ25组合式中空注浆锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长度L=3.0m，间距（环1.0×纵1.0m），梅花型布置；φ6和φ8钢筋网，网格间距0.20×0.20m；喷射C25砼，厚度23cm。 　　钢筋网为现场绑扎，钢筋搭接长度不小于20cm。锚杆采用干钻法进行钻孔施工，避免施工用水对坡面产生破坏作用，影响坡面稳定。 　　（2）素喷混凝土作业 　　根据开挖高度采取分层、分段、分片进行喷混凝土作业。喷射厚度和平整度控制：在坡面突出部位，首先预埋设φ6钢筋头，使其外露长度与设计喷射混凝土厚度相等，当喷射混凝土完毕后，无φ6钢筋头外露即可。 　　3、喷混凝土养生 　　混凝土终凝2h后，开始洒水养护，养护时间不小于7d。 　　注意事项：喷混凝土时正确操作，控制好风压和水压，减小回弹量，保证喷混凝土质量。严格控制水灰比，喷到岩面上的混凝土应湿润光泽，粘塑性好，无干裂或流淌现象。喷混凝土要保证连续供料，避免堵塞管路。突然断水或断料时，喷头应迅速偏离喷射面，以避免高压风、水冲击尚未终凝的混凝土。 　　（四）监控量测 　　斜井与正洞形成的喇叭口，开挖断面大，作为施工通道放置时间长，围岩在应力重分布和应力释放的过程中，会引起支护结构产生位移、变形，直至支护结构破坏，危及隧道安全，因此在施工中建立严密的监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。 　　1、量测点布设