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隧道衬砌裂缝成因分析及处理措施 　　【摘要】隧道混凝土衬砌时隧道施工中的重要环节，如果施工过程中采用措施不当，衬砌面就会产生裂缝，这些裂缝多存在素混凝土中，如果产生开裂、扩大、劣化，呈三维状态时，就有可能造成剥落、掉块，不仅影响隧道的结构稳定，还会因裂缝渗水影响隧洞的运行安全，不管何种原因，都要采取对策，来减少或控制开裂的发生。 　　【关键词】混凝土、裂缝、成因、控制 　　0.引言 　　一般说，隧道衬砌是由拱或环形构造为主体的承压构件构成的，因此，预计不是因荷载而产生的开裂，在设计阶段一般都不采取防止开裂的对策。但是，即使在没有外力的作用下，衬砌施工滞后于初期支护之后，二期衬砌因全周的外缘与喷混凝土接触，变形受到约束，约束了混凝土的温度收缩和干燥收缩，产生伸缩裂缝；隧道内空间狭小，造成振捣和灌注作业操作受限，砼未能够密实，引起开裂等。本人参与金丽温输气管道工程金华―武义试验段隧道工程混凝土二期衬砌施工，混凝土的大体积浇筑面临的一大问题就是出现裂缝，裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对试验段隧道混凝土施工工程中实际产生的裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 　　1.工程概况 　　金丽温输气管道工程金华―武义试验段隧道工程共有七座隧道，四条隧道已完成管道安装，隧道断面为3.0m×3.0m城门型硐室。隧道IV级围岩段为素混凝土二期衬砌，墙拱混凝土厚度为25cm，底板混凝土厚度为20cm；V级围岩段为钢筋混凝土二期衬砌，墙拱钢筋混凝土厚度为25cm，底板钢筋混凝土厚度为20cm，V级洞口加强段为钢筋混凝土二期衬砌，墙拱钢筋混凝土厚度为30cm，底板钢筋混凝土厚度为20cm。 　　本工程隧道其中前三座均在2013年4月份完成混凝土衬砌施工，混凝土全部采用商品混凝土。第四座隧道于2013年7月份完成混凝土衬砌施工，由于地理交通等客观条件限制，采用自拌混凝土。在管道方完成管道安装后交还给隧道方时，检查隧道内发现存在部分裂缝。 　　2.各隧道主要裂缝描述2.2 第二座隧道 　　典型裂缝分布桩号主要有： 　　1）桩号K0+029m处隧道拱顶施工缝处，有沿着施工缝呈环形裂缝个别纵向开裂，长度8.3m，裂缝宽度0～1.3mm，表面浸润，无滴水，缝口在周边有白色晶状钙化物。 　　2桩号k0+061处拱顶施工缝附近，存在裂缝呈不规则形状沿施工缝两侧裂开，长度6.4m，裂缝宽度0.1～1.3mm，无渗水。 　　3）桩号K0+097m处边墙不规则裂缝，沿隧道横向至拱顶，长度3.5m，裂缝宽度0.1-0.8mm，无渗水情况。 　　4）桩号K0+099-104m处起拱处纵向裂缝，长度5.2m，裂缝宽度0.1-0.5mm，无渗水。 　　5）桩号K0+110m处底板横向断裂，沿支墩边横向开裂贯穿底板，长度3m，裂缝宽度0.1-1mm，无渗水。 　　2.3第三座隧道 　　典型裂缝分布桩号主要有： 　　1） 桩号K0+020m处隧道拱顶施工缝处，有沿着施工缝呈环形裂缝个别纵向开裂，长度4.7m，裂缝宽度0～1.0mm，表面浸润，无滴水，缝口在周边有白色晶状钙化物。 　　2） 桩号k0+056m处拱顶施工缝附近，存在裂缝呈不规则形状沿施工缝两侧裂开，长度2.1m，裂缝宽度0.1～1.3mm，表面浸润，无滴水。 　　3）桩号K0+97m处边墙不规则裂缝，长度1.3m，裂缝宽度0.1-0.6mm，无渗水情况。 　　4）桩号K0+108m处底板横向断裂，与横断面交角约10°，长度3.1m，裂缝宽度0.1-1mm，无渗水。 　　2.4 第四座隧道 　　典型裂缝分布桩号主要有： 　　1）桩号K0+037～040m边墙上底板高程+1.4米处纵向裂缝，长度3.2m，裂缝宽度0.1～0.5mm，无渗水。 　　2）桩号k0+065处拱顶施工缝附近，存在裂缝，呈不规则形状沿施工缝两侧裂开，长度4.4m，裂缝宽度0.1～1.5mm，有渗水，无滴水。 　　3）桩号K0+100m处边墙不规则裂缝，沿隧道环向一周，长度8.5m，裂缝宽度0.1～1.4mm，无渗水情况。 　　4）桩号K0+107m处起拱横向裂缝至拱顶后沿纵向延伸，长度7.6m，裂缝宽度0.1～1.7mm，渗水量较大，有2处滴水。 　　5）桩号K0+112m处底板横向断裂，开裂贯穿底板，长度3m，裂缝宽度0.1～1mm，无渗水。 　　3.裂缝产生的成因分析 　　从裂缝产生的原因上分析，一般可以分为由荷载（包括结构自重、预应力和活载等）引起的裂缝和由变形（包括混凝土的收缩、徐变，模板的变形及温差等）受到约束引起的裂缝。混凝土材料的诸多特性及特有的施工工艺，决定了混凝土结构物产生裂缝往往是多种原因（如材料构成、结构构造、施工工