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Beetle 2003 发动机技术 目录 双氧传感器 涡轮增压系统 增压发动机对高海拔地区有很强的适应力，由于增压器在高工况下增压力有富余，因此可以用放气阀晚关的方法来提高空气密度，从而减缓发动机功率的下降。增压发动机控制单元都有海拔高低传感器，一般安装在其内部。 增压发动机的排温都非常高，在经过较长时间的高速行驶，往往排气歧管温度很高，颜色通红，这属于正常现象。但要注意发动机短时间运转，排温很高就不正常，要检测是否有混合气过浓，燃烧点火不正常而造成的发动机后燃现象。 涡轮增压系统－控制系统图 涡轮增压器的最高转速有100000转左右，因此涡轮增压器的转速上升和下降需要较长时间，和发动机转速相比，有非常大的滞后。为了解决这个滞后问题，在发动机增压器控制上增加了高工况放气，低工况旁通的办法，所以在发动机控制系统图上有了放气阀，内循环阀和增压压力传感器等控制元件。 涡轮增压器安装浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜。 涡轮增压系统－放气阀工作原理 涡轮增压系统－放气演示 涡轮增压系统－内循环工作原理 机械式空气内循环阀安装在增压器前，它是由真空打开，用来卸掉节气门前多余的空气，避免发动机产生喘震。因此当功率不足或由于负荷变化产生的发动机抖动时，需要检查内循环系统。 发动机控制单元在超速切断，怠速和部分负荷时打开。防止进气管进气过量。 涡轮增压系统－内循环阀工作过程 涡轮增压系统－内循环演示 涡轮增压系统－控制阀电路图 S234 增压系统的控制电磁阀由油泵继电器输入电源，发动机控制单元通过接地方式控制其打开和关闭。其中放气电磁阀N75和104针脚相连，内循环电磁阀和105针脚相连。 涡轮增压系统-检测和调整 内循环组合阀可以用真空发生器来检测其功能，是否能正常打开。当阀门无法正常打开，则转速迅速下降时，会引起发动机剧烈抖动。 放气组合阀可以目测其是否可以全开或全关。在1位置处的拉杆可能回移动，造成放气组合阀的工作失灵，用观察记号来检测。 涡轮增压系统-检测和调整 增压压力是增压发动机的关键参数，增压压力不够会造成发动机提速困难。在节气门全开，3000转（挡位2），压力1.5－1.7bar. 放气电磁阀N75的电阻：25-35欧姆 用最终控制诊断结合数据流08-114检测。 售后服务培训中心 2003-9-55 页数: * 杨超雄 新甲克虫轿车的发动机 售后服务培训中心 11.2001 大众汽车基本培训 电子节气门和巡航系统 双氧传感器 二次空气系统 增压系统 专用工具 自诊断 简要介绍 简要介绍 新甲克虫平台为A级车平台，可以配置发动机从1.6升到1.8升增压发动机和2升2气门发动机。目前进口全部为1.8T横置发动机，经过针对中国道路环境设计，满足欧洲二号排放要求，取消OBD功能。机油使用VW50300机油，用量4.5升，换油周期15000公里。冷却液使用G12红色防冻液。 基本参数 发动机型号 AWU 排量 1781 c.c. 类型 横置直列 缸数 4 每缸气门数 5 压缩比 9.5:1 缸径 81 mm 冲程 86.4 mm 功率 110 KW （ 5800 rpm） 扭矩 210 Nm 1800 到 4300 rpm 电喷系统 Motronic 7.5 燃油标准 95号超级无铅以上 排放标准 欧洲二号 基本结构 Bosch 7.5电喷系统 二次空气喷射系统 电子节气门（EPC) 热膜式空气流量计 独立式点火模块 电子巡航控制 双氧传感器 气门配气相位调整机构 电动真空泵 电动循环水泵 带旁通和放气机构的涡轮增压器 空气中冷器 5气门进气机构 頂置式真空储存 带电子循环泵的冷却系统 PTFE油封 铸铁缸体 活塞喷嘴 摆动式发动机支撑 重力阀外置式油箱 AWU 发动机和PASSA的AWT为同一系列，结构接近，基本配置如下： 发动机自重 发动机扭矩 侧向力 发动机支撑 摆动支撑用来吸收发动机扭矩产生的发动机运动。 发动机和变速箱支撑用来吸收发动机的振动。 发动机液压支撑同时也可以吸收动力总成的共振。 总成支撑包括发动机支撑（液压支撑）、变速箱支撑（橡胶支撑）和摆动支撑。这种设计最大程度的避免了发动机动力对车身和底盘冲击。 电子油门控制系统(EPC)－简介 目前，在上海大众生产的PASSAT，POLO系列以及新甲克虫都带有电子油门控制系统（Electronic Power Control System）。使发动机节气门的控制不是由油门踏板通过拉索来操纵。油门踏