第三章_配气机构2.pptVIP

组成： 作用：密封燃气 要求： 气门头部与气门座贴合严密 气门杆部在气门导管内孔中上下滑动自如，无卡滞现象 气门弹簧两端面与气门杆中心线垂直,以保证气门头在气门座上不偏斜 气门弹簧弹力足以克服气门及传动件的运动惯性力，使气门能及时关闭，并保证气门紧压在气门座上。 1. 气门 工作条件： A、进气门300~400oC，排气门700~900oC B、头部承受气体压力、气门弹簧力等 C、冷却和润滑条件差 D、被气缸中燃烧生成物所腐蚀 性能要求： 足够的强度和刚度、耐热、耐磨、耐腐蚀 材料：进气门—合金钢 排气门—耐热合金钢 （1）气门头部 1）结构形式 （2）气门杆部 2. 气门座 3.气门导管 4. 气门弹簧 功用：保证气门的回位 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧 双弹簧布置 二、气门传动组 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 组成：与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。 1. 凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷（凸轮表面耐磨） 材料： 优质钢（模锻）、合金铸铁、球墨铸铁（铸造） 结构： 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴的轴向定位 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 2. 挺柱 作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧 向力。 分类： 结构 性能 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 液压挺柱 发动机液压挺柱工作示意图 3. 推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件 材料： 硬铝或钢 钢制实心推杆 同球形支座锻成一个整体，然后进行热处理、精磨加工。 硬铝棒推杆 两端配以钢制的支承，球支承是压配的，并经淬火和磨光，以提高其耐磨性。 4. 摇臂 摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。 摇臂结构示意图 摇臂组示意图 摇臂组实物图 桑塔纳发动机的配气机构 作业 P105 思考题 3-4 补充： 已知进气提前角为10°，进气滞后角37°，排气提前角42°，排气滞后角2°，计算进气持续角、排气持续角、气门叠开角。 * 汽车构造（一） 车辆工程教研室 刘云 第三章 配气机构 第三节 配气机构的零件与组件 一、气门组 进气门（铬钢或铬镍钢） 排气门（硅铬钢） 头部 杆部 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式 （喇叭顶） 强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂，适用于排气门。 凸顶式 （球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 定义：气门锥面与顶平面的夹角。 2） 气门锥角 α 作用： ? 与气门座研磨配合，以提高密封性和导热性 ? 气门落座时有自动定位作用 ? 避免气流拐弯过大而降低流速 ? 气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 气门密封锥面与气门座应配对研磨 进、排气门锥角的大小： ?进气门锥角较小，多用30o。因锥角越小，进气通道截面越大，进气量越多。 ?排气门锥角较大，通常为45o。因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不易变形。排气门热负荷较大，采用较大的锥角以加强散热和避免受热变形。且锥角越大，座合压力越大，自洁作用越好。 气门头部直径： 通常进气门头部直径大于排气门。目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。排气门直径稍小些，还不易变形。 形状：决定于气门弹簧座的固定形式 1）两半锥形锁片---尾端割沉槽 2）锁销---尾端径向有小孔 气门座 作用：1）传热（气门头部热量） 2）密封（燃烧室） 工作特点：高温、高接触应力、 润滑不良、冷却条件差 结构：（1）气缸盖或气缸体上直接镗出 （铸铁气缸盖，低性能要求） 铝合金气缸盖：进、排气门均采用镶嵌式气门座 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 （2）气门座圈过盈压配---耐高温、耐磨的合金铸铁或奥氏体制成的气门座圈，但容易脱落，导热性差。 （6）材料：灰铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金。 （1）作用：导向---气门杆直线运动