板式道岔施工技术总结.docVIP

目 录 一、概述 2 二、结构设计及技术标准 2 三、施工工法 3 四、临时工程规划及建设 4 五、关键设备及工装 4 六、原材料 5 七、施工工艺 9 八、特殊问题的处理及建议 29 CRTS II型板式道岔施工技术总结 一、概述 石武客专河北段北起河北省石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。设高邑、邢台、邯郸东三座车站，正线和与正线相连的到发线道岔均为18#CRTSII型板式无砟道岔。 邢台车站迄止里程为：DK387+000～DK388+850，工含8组18#CRTSII型板式无砟道岔，其中单开道岔4组，单渡道岔4组。 CRTSII型板式无砟道岔施工作为我国自主研发设计生产的道岔尚是首次在高铁工程中使用，因此积极做好工艺研究及技术总结有极其重要的作用。 二、结构设计及技术标准 2.1 结构设计 CRTS II型板式无碴道岔结构自下而上依次为：路基、级配碎石防冻层、130mm厚C25混凝土垫层、180mm厚C40钢筋混凝土底座、240mm厚C55钢筋混凝土预制道岔板、扣件系统和钢轨。其中，道岔板采用C55混凝土工厂预制，厚度为：240mm，长宽根据道岔板不同编号有所不同；道岔钢轨采用工厂预拼装，然后分段运至铺设地点。 正线部分前后搭接为CRTSII型板式无砟轨道，开岔接口为双块式无砟轨道。 2.2 技术标准 CRTS II型板式无碴道岔的技术标准分为道岔道床和道岔钢轨两部分,主要如下： 2.2.1 道岔道床 ⑴找平层：表面高程允许偏差±5mm，平面位置允许偏差±20mm，表面平整度4mm/4m，横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 ⑵底座混凝土：按京沪高铁自流平混凝土技术条件C40高流态混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土扩散度≥750mm。 ⑶道岔板：预留槽顶面至承轨台顶面180～188mm，排水坡0.5～1.0%；道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm。 ⑷转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 2.2.2 道岔钢轨 道岔钢轨，包括道岔钢轨及扣件系统。其施工精度及要求符合相关规定。 ⑴道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm，轨距变化率1.5‰，水平±1mm，水平变化率2mm/2.5m；轨向2mm/30m弦，高低2mm/30m弦。 ⑵钢轨接头焊接接头平直度轨顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm，轨底焊筋0～+0.5mm，焊接质量符合TB/T1632.1、3-2005《钢轨焊接技术条件》的要求。 2.3 参考标准图纸 2.3.1 京石公司发布的指导性施工组织设计及相关调整文件； 2.3.2 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南； 2.3.3 铁路轨道设计规范； 2.3.4 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南； 2.3.5 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件； 2.3.6 铁道第三勘测设计院相关设计图； 2.3.7 现场施工调查资料。 三、施工工法 18#CRTSII型板式无砟道岔施工简要流程如下：找平层混凝土施工→钢筋绑扎及精调装置垫块施功→道岔板粗铺和关模可以同时进行→精调→自密实混凝土施工→铺轨→调轨→焊轨。其关键在于道岔板的精调和灌注自密实混凝土，并保证自密实混凝土灌注过程中道岔板不发生太大的位移。 3.1 道岔板精调 道岔板精调前必须由测量人员对每一组道岔板进行逐块检测，对每个螺丝孔位的相对数据全部测出，并通过软件平差后方能得出相应的调板数据，这样才能最大的消除道岔板在生产时产生孔位的误差，保证其施工精度。 3.2 道岔板压紧装置 邢台铺岔队道岔板压紧装置安装采用与精调装置一对一的方式进行安装，宽板中部加压紧装置（后文中有详细总结）。 道岔板从粗铺到精调到灌注时间周期越短越好。 3.3 自密实混凝土灌注 灌注混凝土前要求测量人员对已精调的道岔板进行复测，保证其精度。复测无问题后可开始灌注，要求道岔板灌注混凝土进料口尽量都在同一侧，保证其道岔板发生的位移都是相向同一方向。 四、临时工程规划及建设 铺岔队所担任的临时工工程量很少，主要做好道岔板及道岔钢轨存放的规划及物资存放点的规划，避免重复倒运轨料及道岔板。根据道岔板及钢轨的铺设位置提前做好存放准备，保证存放道岔板及钢轨的质量（板及轨的运输存放要求后文原材料中有详细叙述）。 五、关键设备及工装 序号 设备及机具名称 单位 数量 备 注 1 混凝土设备 套 1 采用厂拌砼，罐车运输、泵车泵送、料斗入模 2 钢筋加工机具 套 1 切割、绑扎及绝缘测试 3 150吨汽吊 台 2