钢结构工程结.doc

钢结构监理总结 一、钢结构工程概况： 济南遥墙机场航站楼钢结构工程，其钢结构由主桁架、抗风桁架、V型柱、屋面梁、屋面圆管支撑、端墙柱、LL梁七部分组成。主桁架采用钢管相贯焊接的空间桁架结构，桁架上弦中心线的圆弧半径为199m，下弦中心线的圆弧半径为195m，位于两翼的桁架为单跨（共6榀），最大跨度为86．422m，中间部分的桁架（共10榀）的跨中设V型支柱，主跨144.91m。每榀主桁架重量在234.933T～58.785T不等。每榀的倾斜角度不同，最大倾斜角度8°9′12〞，最小倾斜角度 0°29′8。每榀的高度也不同，最高31.01m，最低22.48m。每榀间距30m。抗风桁架由钢管组成三角立体桁架，三根主弦杆的空间位置为相交，每榀约重27T。V型柱上下均为铰接，与主桁架下弦相交3m范围内灌注高强无收缩灌浆料，屋面梁为H588×300×12×20的H型钢，H型钢均为栓焊混接，屋面圆管支撑（共2886根）与屋面梁也为栓焊混接。在整个钢屋架中部由390×300×10×16的焊接H型钢与φ36的拉杆组成，用来吸收整个钢结构的热胀冷缩。此钢结构工程共用钢材5587.127T。单位面积用钢量为110.84㎏/㎡。使用23209副大六角高强螺栓1608根栓钉。总涂装面积为74610.8㎡。 此项钢结构工程由冶金部建筑研究总院设计院设计，由中国建筑第八工程局总承包，中国建筑第八工程局工业设备安装公司一公司安装，南京中建钢结构有限公司制作。 二、工程检验批、分项的划分情况： 针对此项钢结构工程的特点检验批划分如下： 每榀主桁架（包括V型支柱） 每榀TT桁架 每两榀主桁架间的H型钢 每两榀主桁架间的水平支撑 LL梁 端墙柱 分项划分如下： 钢结构焊接 普通螺栓连接 高强度螺栓连接 钢零件及钢部件加工 钢构件组装 钢构件预拼装 单层钢结构安装 钢结构防腐涂料涂装 三、质量验收情况： 原材料：焊条使用前焊条质量保证书经过审查，焊条按批由监理工程师抽样进行了送检，复验的监督检测机构均符合CMA要求的。对焊条的外观也进行严格检查。此项目共用焊条38 吨，检验批数 批，结论均符合GB/T5117—1995标准的E5016要求。 涂料的质量保证书经过审查，中间漆面漆都进行了抽样复验，提供的复验报告均盖有CMA章。 高强度大六角头螺栓按批抽检进行了扭矩系数复验，共有4份检测报告，高强度螺栓连接摩擦面也进行两次复验，每批代表1700T，结论均为合格。 灌浆料为高强无收缩灌浆料（加固型），此材料共做了三批试块每批均做1d,27d的同养、标养的抗压强度试验，结论均为合格。 现场安装中对高强螺栓终拧值进行检查的扭矩扳手进行了复验，其偏差值在最大允许误差内，结论为合格。 焊工均经专门的现场工艺考核，共参考74人，合格69人，合格率93.2%。开焊前为本工程专门进行了6项焊接工艺评定试验。 桁架的组装焊接与安装焊接质量均经监理检查，检查所发现的表面超标缺陷均经返修补焊或打磨修饰处理，大部分焊缝外形尺寸均大于规范，图纸等规定要求，焊缝的内在质量也均按规范、图纸及有关协议等规定比例进行超声波探伤检测，主桁架的对接焊缝进行100%超探，共探420个，焊口返修34个，焊口返修率12.35%.主桁架腹杆焊缝的探伤位置由监理指定，按总焊口的20%进行抽探，共探597个焊口，全部合格。对接H型钢共抽探152个焊口，全部合格。 拼装的主桁架长度、高度、弧度、侧面弯曲度、垂直度、拼装单元节点中心偏移，均经监理抽检、验收签证。次桁架的长度，弦管之间的空间位置，拼装，单元节点中心偏移等也经监理抽检、验收签证。 拼装桁架用的胎架在组装每榀桁架时都经监理抽查，胎架的变形和沉降，在允许偏差内准许继续使用此胎架进行拼装。 大六角头高强度螺栓从安装、初拧、终拧，每一道工序都经监理旁站和抽检、验收、签证。各工序都达到GB50205—2001规范的要求。 钢结构的安装质量，主桁架的预埋螺栓的位置，支座轴线，标高以及主桁架的间距，上弦的顶面标高，桁架的倾斜角度等均符合GB50205—2001规范和图纸要求的有关规定。 钢结构的涂装质量，从中间漆、面漆的涂刷等工序经监理签证，现场焊缝的除锈，补涂底漆以及中间漆，面漆等质量也均经监理抽检，验收签证。各层的涂层厚度均符合图纸要求。油漆的观感质量满足业主的要求。 四、施工过程中的监理难点： 因工期从原来的165天变为2个月的抢工，钢结构工程量从原来的4181T变为近6000T，至使监理工作强度增大。 主桁将近1135焊口的焊接，水平支撑近3600m焊缝，近11600副的高强螺栓是在30m的高空完成的，这大大加大了监理工作的危险性。 此钢结构工程采用了大跨度非稳定性空间钢管桁架“三段式”安装技术，中间空中拼接的空间位置的准确性变的非常重要