船舶与港口水域防污染4.ppt

船舶与港口水域防污染 第二篇 船舶防污染 第二篇 船舶防污染 本篇主要介绍船舶含油废水、生活污水、废弃物污染的概况，并概述有关船舶污染防治技术和船用防污染技术装备、船舶防污染技术和船用防污染技术装备的发展趋势。 第一章 船舶防污染概况 本章主要叙述船舶在海上航行中，或在港口装卸货物时的防污染概况。污染物分成油类污染、有毒液体污染、海上包装危险货物污染、船舶生活污水污染和船舶垃圾污染等五类污染。并分别叙述每一类污染的污染源和数量估算，依据IMO制定的“73／78防污公约”和我国船舶检验局、港口环保当局等单位的有关规定。 第一节 船舶污染源的概况和数量估算 (一)船舶油类污染源和数量估算 船舶油污水分类 压舱水 油船卸油后，为确保中载航行安全，必须装压载水以保持船舶稳件，根据航区和气候条件决定压载水的数量：一般好的天气沿海油船中载所需比载水量为总裁油量的20%—25%，远洋油船为35%—40%，气候恶劣时为40%—50%，特殊海况下高达50%—60%。 洗舱水 当油船调换装货油种或进厂修理时，要洗掉舱壁和底板上的残油，因而产生的洗舱含油污水。油船平均每年要清洗6到8次，—段2万t级的油船，每次洗舱水量约有4000t，占载重量的20%左石。5万—10万t级的油船洗舱水约占装载量的10%—15%，洗舱水中主要含油、泥、铁锈。含油量平均为30000mg/L，有时可高达200000mg/L 船舶油污水分类 舱底水 船舶的机舱部分舱底水也称机舱水，是机舱内各间阎和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油，主辅机燃料油，加油时的溢出油，机械及机舱板洗刷时产生的油污水等，混合在一起的含油污水，水中的成分复杂，除含多种油分和机械杂质外，在机舱清洗时还会有清洗剂成分。它将产生油的乳化、影响油污水的处理效果：目前清洗机舱均要求采用快速分离情况剂，以降低油的乳化，确保机舱油水分离器的性能 舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。一艘船的舱底水发生量一般每年平均为该船总吨位的10%左右：油船和其他非油船均有此类污水产生，舱底水中，水和机械杂质占50%—70%，其余是油、呈酸性、色黄、味臭。含油量差别较大，大约在20000mg/L— 500000mg/L 船舶油污水分类 舱底残油 世界船舶燃油的消耗量约为1300万t，其中重油在使用前还要分离出油渣、杂质，这种油渣和杂质合称为残油。据统计每昼夜消耗50—70t重油的船，一昼夜要析出残油0.8—1.4t，占总耗油量的1.5%—2.0%；航行30昼夜产生20—30t的重油的残油；这样每年由船上分离出的油渣量达143万t 船舶溢油污染 船舶海难事故造成的重大溢油，也是船舶油类污染源之一。油船发生碰撞、搁浅、触礁等严重的损船事故，使所载货油及船舶燃油舱部分或全部溢入海中，造成了严重的油污染。 据石油工业部门统计，一艘油船在50年左右的营运期间，以平均值计算，每14个码头要发生1起海上事故，这样每运1t油平均发生损失87g油。根据有天数据统计，分析可得出以下结论：约有92%的溢油事件发生在船舶装卸作业时，发生意外事故仅占8%，船舶加油发生的漏油事件仅占0.4%，所有漏油事件中漏油量小于1m3的占95%。船舶漏油大部分发生在装卸作业时，其港区泊位漏油量的上限为50m3，2%的溢油起因于港口装卸作业失误 (二)船舶有毒液体物质污染源和数量估算 所谓散装液体化学品，是指除石油和类似易燃品外的危险化学品液态的散装货物。包括具有重大火灾危险性的货品，其危险性超过石油和石油产品及类似的易燃品，还包括具有易燃性外，另有重大危险性的货品，或非易燃性的只有如毒性、反应件等至大危险件的货品 散装化学品的分类 从散装化学品的品种，反应程度，相容性和对海洋污染程度有四种分类方法 1按散装化学品的品种分类 石油化工产品：包括基本有机化工原料，有机溶剂、润滑油添加剂，三大合成材料中间体，农药，炸药等 非石油化工产品：包括无机酸碱等重化土产品，动植物油脂和糖桨等 2按反应程度分类 0类——几乎不起反应的化学品，仍在某种情况下，能与4类化学品反应，如饱和烃 1类——仅与第4类反应的化学品，如芳香烃、烯烃、醚酯等 2类——不能与0类或l类反应，或本类化学品不能相互反应的化学品，但能与第3类和第4类化学品反应，如醇、酮、聚合物等 3类——能与第2类和第4类化学品反应，且本类化学品能相互反应的化学品。如有机酸、液氨、环氧衍生物等 4类——可以相互反应，并能与所有其它化学品反应的化学品，如浓无机酸、强碱、硫、磷等 3按相容性分 美国海岸警卫队将货物分为1～22，30～43共36类 挪威在“挪威船舶管理法规”中．将323种化学品分为25类(共38小类)．并由38小类，列出反应性表