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碰撞测试教你选购安全汽车 　　我们经常看到听到一些似是而非的说法，诸如：“德系车铁皮厚安全，日系车铁皮薄不安全”等等。事实果真如此吗？ 　　对于消费者来说，购买汽车除了品牌、外观、内饰、空间这些看得见摸得着的东西以外，安全也是一个考虑因素。长期以来，因为一些厂商销售人员有意无意的误导，我们经常看到听到一些似是而非的说法，诸如：“德系车铁皮厚安全，日系车铁皮薄不安全”等等。事实果真如此吗？ 　　汽车安全是一个挺复杂的事情，各种标准变来变去很难解释清楚，这里我们从本质出发来做一个深入的探讨。 　　汽车安全和碰撞测试 　　汽车安全，简单来说就是出事故时，要保证车内人员的安全。要达到这个目的，首先要保证驾驶舱完整，不能让驾驶舱变形挤压人体造成伤亡。除了硬挤压以外，在事故中汽车要控制人体位置，保证人体不与车内硬物猛烈冲撞造成伤害。此外，在事故中人体要承受剧烈的速度变化，会造成内伤，汽车还要尽可能减少人体所承受的这个速度变化（G值）。 　　现代汽车中，对抗硬挤压靠的是驾驶舱骨架的强度。马自达汽车宣传的3H车身就是用高强度钢对驾驶舱做了加强。控制人体位置靠的是安全带、安全气囊和座椅，事故中这些东西能避免人体接触硬物。而降低G值，靠的是驾驶舱前后的崩溃吸能区、安全带和安全气囊。 　　从沃尔沃XC90的结构图中，我们可以看到红色和黄色的高强度钢材构成的驾驶舱骨架，前后灰色的崩溃吸能区可以降低G值。 　　至于传说中的铁皮厚薄、德系日系等概念和汽车安全并不直接相关。 　　一般检测汽车安全的方式是碰撞测试，汽车碰撞测试在欧洲、美国、日本 、中国都有机构评测。欧盟新车安全评监协会（European New Car Assessment Programme，简称Euro NCAP）的历史比较长，选取的车辆从市场购买，被认为更具有权威。从2013年的碰撞测试成绩表中我们可以看到，贵价的玛莎拉蒂和亲民的马自达都有不错的成绩。 　　欧洲碰撞测试（Euro NCAP）的细分项目中，成人保护指的是被动安全的水平，而儿童安全则要看车辆和儿童座椅的配合。行人保护是车撞人的时候才用到的，主要考察车辆对行人的保护。 　　需要说明的是，欧洲碰撞测试的成绩包括正面、侧面、后面的碰撞。但是现实事故中还有一种比较常见的碰撞是小重叠正面碰撞：驾驶员正面遇到东西本能地打方向盘躲避而不是正面去撞。不幸的是，如果没躲开，小重叠撞上对汽车结构强度的要求比正面碰撞更高。 　　美国公路安全保险协会发现，正常碰撞测试没问题的车发生这类事故依然死伤严重，于是就增加了小重叠正面碰撞测试项目，一些正常测试很安全的车却未能通过这种严苛的测试。所以，美国公路安全保险协会成绩也是很有参考价值。 　　2014款的马自达3、沃尔沃S60和奔驰M级均获得了美国公路安全保险协会的强烈推荐。 　　什么样的汽车更安全？ 　　我们注意到，无论美国还是欧洲，安全测试都是按照车型的不同等级划分的，微型车，小型车，SUV等划分得清清楚楚。为什么要这么分呢？ 　　通常来说，驾驶技术不佳、开车去撞墙撞电线杆的人是少数，大部分事故是车撞车。而这些测试成绩的结论是模拟撞墙撞电线杆撞出来的。 　　不同级别的车对撞，因为物理规则动量守恒，质量大的车占绝对优势。因为大车在碰撞过程中速度变化要小于小车，对车对人的冲击都小。而大车的结构也往往比小车结实，崩溃的首先是小车。 　　在碰撞测试中，即使得分不错的雪佛兰乐驰去撞沃尔沃XC90，吃亏的也一定是乐驰，这是碰撞测试要分级别的原因。 　　从车撞墙、车撞电线杆的事故去考虑，欧洲和美国的碰撞测试成绩可以作为参考。但对于车撞车的事故，首先是大一点重一点的车更为安全，其次才是碰撞测试的成绩。 　　那么是不是越大越重的车越安全呢？也不能这么说。汽车在事故中安全并不是最优选择，最优选择是不发生事故。汽车发生事故主要有两个原因，一个是驾驶员危险驾驶，另外一个是车辆失控不听驾驶员指挥。 　　对于前者，现代汽车有辅助驾驶的一系列功能，譬如盲区提示、车道警告、车距控制等等，当你的驾驶习惯不好容易出事故的时候，车辆的电子系统会警告一下，减少驾驶员犯错误的机会。有一些车型甚至能临时剥夺驾驶员的控制权，自动控制避免事故的发生。 　　对于后者，要看汽车本身的操控性和电子辅助系统。一般来说，底盘悬挂档次较高、重心较低、重量比较轻、轮胎抓地力较好的车不容易失控。ESP（车身电子稳定系统）可以一定程度上提高失控的速度极限，但是提高的幅度有限，车本身的操控性才是关键。 　　如何选择安全的汽车 　　选择安全的汽车首先要看你的用车方式，如果你在主要在城市道路低速行驶（大部分中国家庭用车的现状），比较大、比较重的SUV是安全的首选，无论碰撞测试有几颗星，这种车都比小车安全。