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关于汽车节能环保问题的相关探讨 　　【摘 要】随着汽车保有量的增加， 汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规， 而汽车生产商为了自身发展， 迎合消费者日益增加的环保意识， 也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究， 采用了许多新技术。从环保技术的分类来说， 可以分为在现有燃料（汽油/柴油） 汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。 　　【关键词】汽车 节能环保 污染 新能源 　　一、汽车节能环保的重要性 　　中国汽车工业协会秘书长董扬说过：节能贯穿在整个汽车生命周期中，其中一个环节就是报废车辆回收利用环节。在“2007中国汽车产业发展国际论坛”上，首次以中汽协“常务副会长兼秘书长”身份正式亮相的董扬称，汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径，再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。既是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。再制造的重要特征是再制造产品质量达到新品质量要求，质量标准等同于新品质量标准。再制造产品与新品比，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，对环保的作用突出。 　　再制造可获得较好的社会效益：节约资源、减少排放、扩大就业，使广大用户受益（低廉的维修费用、短暂的维修时间、提高了市场占有率）；有利于发展循环经济，有利于汽车工业可持续发展。开展汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径，很有必要，也有可能。 　　二、可持续发展要求从汽车生产设计开始建立环保理念 　　可持续发展是人类经过大量实践探索和深刻反思形成的突破性共识， 汽车设计也应遵循可持续发展的原则， 在产品开发阶段对其整个生命周期予以评价， 最大限度地消除对制造和使用环境乃至生态环境的不利影响， 并对产品的可回收性、再生性以及不可回收时对环境所产生的影响予以充分考虑。 　　1. 汽车设计者应更新观念树立环保意识。汽车开发的传统方法是以人的需要为中心， 无视后续的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗以及对生态环境的影响。只有改变这种意识， 树立新的观念， 才能适应汽车工业可持续发展的要求。 　　2.汽车设计应选用利于环保的零部件及机器总成。（ 1） 选用已经达到先进排放标准的发动机。目前，国内发动机制造技术与国际上差距较大。（ 2） 选择采用先进技术的发动机， 例如选择采用均质稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。（ 3） 选用已知对环境无污染的汽车零部件，并将其纳入设计开发系统， 使之成为设计基本原则。 　　3.汽车生产企业应建立相关企业标准。汽车生产企业根据国家及国际先进标准积极制定达标计划， 从设计源头开始控制好汽车的环保指标。对于汽车排放的相关标准， 各汽车企业及消费者有很好的共识， 但是对于设计的选材及加工过程的环保要求及相关标准尚无统一认识， 因此重点应考虑建立禁止（限制）用材料数据库及标准， 使汽车设计者有的放矢。 　　三、积极推广应用替代新能源实现节能环保 　　一方面从节能角度考虑， 寻找石油枯竭之后汽车的代用燃料； 另一方面从环保的角度考虑， 寻找排放更干净的燃料。目前经研究并在一定范围得到推广应用的替代能源主要有天然气、甲醇、氢气、电力等。 　　1.天然气 　　用天然气作为汽车燃料已有几十年的历史。早期是在天然气的产地用以代替汽油， 用在公交客车上， 采用常压或低压供气， 在车顶背一个大气袋， 如我国四川在20 世纪60 年代就已应用， 在新西兰、俄罗斯等国也早已应用。现在因天然气汽车的排放比较干净， 与汽油车相比， 排气中的碳氢化合物和一氧化碳都可大幅度降低， 经调整空燃比也可使氮氧化物的排放量降低， 所以从环保的观点出发， 天然气汽车目前得到了比较好的应用。 　　2.氢气 　　使用氢气作为汽车燃料， 从排放的角度看是最理想的， 排出的绝大部分是水蒸气， 有害气体几乎为零， 可能只有少量的氮氧化物。氢气也许是今后最有前途的汽车燃料。氢气作为汽车能源有两种方式： 一种是直接作为燃料燃烧； 另一种是以氢制成燃料电池， 利用产生的电能驱动汽车。但目前有些关键技术问题还没有解决， 制约了它的应用。主要问题是氢气安全的高效储藏和运输方式。目前研究的一种方式是液态氢储罐； 另一方式是储氢合金。储罐需要真空绝热， 以保证安全， 成本非常高。利用储氢合金吸附氢气， 使用时加热释放氢， 但储氢合金体积和重量都比较大。各发达国家都在加紧研究氢气汽车， 有的已有实验车在进行道路试验， 德国已完成了氢气汽车的安全性试验。氢气汽车的基础研究一旦获得突破， 作为汽车最理想的燃料， 氢气燃料的应用会迅速推广。 　　3.甲醇 　　甲醇在常温下为液体， 作为汽车燃料容易使用。甲醇目前多由天然气和煤制取， 但