汶川3座桥荷载试验计算书.docVIP

汶川县威州大桥、红军桥、草坡大桥荷载试验 计算资料 计 算 人： 计算复核： 重庆交通学院建设工程质量检测站 2007年4月1日 工程概况 威州大桥、红军桥、草坡大桥属都江堰至汶川公路改建工程，其中威州大桥左岸桥台顺接岷江路东街，右岸桥台顺接新建国道317、213线都江堰至汶川公路与大桥路，为20m钢筋混凝土现浇空心板+3×30m预应力混凝土简支T梁桥，右岸现浇板为异形板，板高1.5m，翼板宽0.9m，翼板根部厚0.25m，端部厚0.15m，空心内模直径0.95m，边肋厚0.25m，其它中肋均为0.20m；T梁计算跨径29.14m，高2.0m，腹板厚0.18～0.32m，马蹄宽0.44～0.58m，主梁间距2.30m，预制翼板宽1.60m（边梁1.05m），纵向湿接缝0.70m，桥宽7.00m（车行道）+2×0.88m（人行道）+2×0.12m（栏杆）＝9.00 m，每跨由4片T梁组成，横向由5道中隔板和2道端隔板联系。两岸均采用重力式U型桥台，桥墩采用混凝土双柱式桥墩。现浇板和T梁采用40号混凝土，桥面铺装采用8~15cm厚C30钢纤维防水混凝土。设计荷载为汽车－20级、挂车－100、人群－3.5kN/m2，该桥于2006年9月竣工。 红军桥为跨越岷江及杂谷脑河的人行桥，采用两联（4×22.5m+4×24.5m）预应力连续箱梁及一跨24.5m简支箱梁（与连续梁在4#墩构成T字形连接便道），桥宽为2.50m（人行道）+2×0.25m（栏杆）＝3.00m，各跨均为单箱单室截面，箱底宽1.50m，翼板宽0.75m，端部厚0.15m，根部厚0.25m，腹板厚0.15m，顶板厚0.15m，底板厚0.12m，箱梁只在支点处和梁端设横梁，两岸均采用U形桥台，桥墩除4#、9#墩处做成喇叭口形盖梁，其余均为直墩。箱梁采用40号混凝土，桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土。设计荷载为人群－3.5kN/m2。原设计贯通全桥的为两层预应力束，箱梁浇注完成形成强度后两端张拉，实际施工过程中上层港数按设计要求进行了两端张拉，下层束则采用单端张拉的形式，下层钢束张拉时伸长量仅达到计算伸长量的80％左右，为此设计单位对梁体进行了变更措施，22.5m跨从1#墩顶负弯矩区段及其余三跨，24.5m跨靠中间伸缩缝的两跨及跨越6#墩的负弯矩区段，在原梁体腹板两侧采用体外预应力束对梁体施加预应力，从而补充下层钢束所损失的预应力，达到补强的目的。桥梁建成于2006年4月。 草坡大桥位于草坡电站，左岸桥台顺接新建国道317、213线都江堰至汶川公路，右岸桥台顺接电站专用水泥混凝土公路，为4×30m预应力混凝土简支T梁桥，T梁计算跨径29.14m，高2.0m，腹板厚0.18～0.50m，马蹄宽0.40～0.50m，主梁间距2.50m，预制翼板宽1.90m（边梁1.25m），纵向湿接缝0.60m，桥宽6.50m（车行道）+2×0.50m（防撞栏）＝7.50 m，每跨由3片T梁组成，横向由5道中隔板和2道端隔板联系。1#桥台采用双柱式桥台，4#桥台采用重力式U型桥台，桥墩采用混凝土双柱式桥墩。T梁采用40号混凝土，桥面铺装采用8.5~15cm厚C30钢纤维防水混凝土。设计荷载为汽车－20级、挂车－100，该桥于2007年1月竣工。 计算依据 根据施工设计图纸和中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）的有关规定，建立试验桥梁主体结构的有限元模型，按照中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）的规定进行布载，采用平面杆系有限元分析软件同时考虑横向分布对结构进行分析计算。计算资料包括： 红军桥（3×24.5m+26.0m）连续梁控制截面内力影响线； 威州桥20m异型板控制截面内力影响线； 30m简支T梁控制截面内力影响线； 30m简支T梁跨中荷载横向分布影响线； 桥梁设计控制荷载； 桥梁试验荷载； 试验荷载作用下控制截面的内力； 试验荷载作用下控制截面各测点的应力； 试验荷载作用下控制截面各测点的挠度。 控制截面及测点布置 控制截面 根据梁桥的受力特点，经计算分析确定各桥的控制截面如下： 威州大桥现浇板设应力、挠度控制截面1个，即底板最大拉应力截面（J1截面，如图1.1所示），简支T梁设跨中（J2）和L/4（J3）截面两个应力及挠度控制截面，2#梁端（J4）设最大剪力截面。 由于红军桥的各跨原设计截面相同，故受力最不利截面在24.5m跨这一联，考虑到梁体变更后相应截面加强的因素，经计算分析，确定取24.5m联的3跨4个控制截面进行加载试验，即4#~5#墩间（边跨）最大正弯矩截面（J1截面，距4#墩支座中心线9.8m）、6#~7#墩间（中跨）跨中（J2）截面、7#墩顶最大负弯矩（