社会变迁-交通工具.pptVIP

从上海近代交通工具的演变 看社会变迁 10131170129 董心怡 10131170137 金洁蕊 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 目录 人力车（黄包车） 独轮车 上海近代交通工具的变迁 汽车 电车 交通工具变迁的原因分析 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 独轮车 独轮车，又称小车、手推车，原先用来载货。因重心较高，不易掌握。 租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工人都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 人力车（黄包车） 1874年，一名叫米拉的法国侨民将这一新式交通工具最早带入中国上海，并于该年3、4月间由法租界和公共租界许可，开始作为一营业性载人交通工具而在两租界正式营运。 人力车成为城市主要交通工具之后，逐渐形成私人专用车和社会出租营运车两种。私车大都为权贵绅商之类人物自备。这种车与社会上的营运车相比，外观讲究，车身装饰华丽，雇用标致青年车夫，以车显贵。营运车有租赁车和自备车， 自备车多被体面人物雇用为月包车。随着人力车数量的增多，警察局还规定营运人力车必须具备车牌、车灯和号衣。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 三轮车 黄包车夫的社会地位极其卑微，不仅承受着车行无情的剥削，还饱受着人间冷暖。随着近代化的推进，直至太平洋战争爆发，黄包车才逐渐开始走向衰亡，取而代之的是三轮车。但从总体上讲，三轮车并没有摆脱人力的范畴。 三轮车与黄包车相比，有着不少明显的优点，例如，乘客坐得舒服，车夫可以省力等等，至1946年10月，当时上海市市长吴国桢公开宣布将淘汰的黄包车改装为三轮车，希望能彻底淘汰落后的交通工具——黄包车。但由于当时黄包车众多，车夫居住得也比较分散，使得淘汰工作相当之艰难，但更重要的是政府并未妥善安排车夫转业，以致激起了他们的不满和愤怒，因此黄包车未能在解放前消亡，而成为建国初期上海市内交通的重要工具之一。 直至1968年，政府又进行了第二次淘汰，至此人力车行业基本消亡。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 汽车 作为由私人经营的公共交通工具，人力车的兴起固然是近代上海公共交通的“革命”，但很快随之而来的却是更为先进的由矿物燃料和电力作为动力的机械化公共交通工具——电车（1908年）、公共汽车（1924年）的引入，由此在近代上海开始了新的机械化公共交通革命。 机械化公共交通是一种真正大众化的交通方式，它们在以下三个主要方面具有人力车无可匹敌的优势：首先，它们的速度较快。其次，机械化公共交通在价格上亦有很大的优势。第三，作为大众化交通的重要特征，公共汽车和电车都实行明码标价，避免了讨价还价的烦恼和被车夫敲竹杠的可能。 由于以上原因，机械化公共交通的出现对上海的人力车造成相当大的冲击。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 电车 1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层轮渡，被称为上海双层交通工具。 最初的电车车身为木壳，外包钢片，漆深绿色，车身两侧有六扇大窗，光线明亮。车箱内长条椅子沿侧横放，乘客相对而坐。后因乘客多了，为防止乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设拉闸、护栏。 真正意义上的“公众的乘物”：开埠以后，随着传统社会观念的不断松弛，近代上海的交通方式的大众化、平民化趋势日益明显。由于价格等原因，无论是传统的轿子，还是近代的人力车、马车等，都还基本局限于社会中上阶层乘用，一般市民根本无力将其作为日常的出行工具。 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 目录 人力车与机械交通工具的并存 从“步行城市”到人力车 交通工具变迁的原因分析 近代公共交通工具的发展 电车 交通工具变迁的原因分析 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 点击添加文本 交通工具变迁的原因分析 1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层轮渡，被称为上海双层交通工具。 最初的电车车身为木壳，外包钢片，漆深绿色，车身两侧有六扇大窗，光线明亮。车箱内长条椅子沿侧横放，乘客相对而坐。后因乘客多了，为防止乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设拉闸、护栏。 真正意义上的“公众的乘物”：开埠以后，随着传统社会观念的不断松弛，近代上海的交通方式的大众化、平民化趋势日益明显。由于价格等原因，无论