XXX地铁站站主体结构防水方案.docVIP

XX地铁十三号线13标工程 Q站防水施工方案 编 制: 审 核: 批 准: A公司 XX地铁十三号线13标工程项目部 2016年 9 月 1 日目 录 一、编制依据 1 二、参建单位 1 三、工程概况 1 3.1Q车站概况 1 3.2防水设计原则 1 3.3防水设计标准 2 四、施工组织机构 2 五、施工准备 3 5.1技术准备 3 5.2材料准备 3 5.3机具准备 4 5.4劳动力准备 4 六、施工工艺流程 4 6.1施工总体工艺流程 4 6.2预铺防水卷材施工工艺流程 5 6.3聚氨酯防水涂料施工工艺流程 5 七、施工方法 5 7.1底板及侧墙预铺防水卷材施工 5 7.2顶板聚氨酯防水涂料施工 7 7.3放坡开挖段底板与侧墙防水过渡处理 9 7.4施工缝防水处理 10 7.5后浇带防水处理 11 7.6变形缝防水处理 12 7.7通道与车站主体相接段防水处理 14 7.8盾构洞口防水收口处理 15 7.9穿墙管、钢管降压井、抗拔桩及格构柱防水处理 16 7.10压顶梁部位防水施工方法 18 7.11防水砼浇筑 19 八、施工质量保证措施 20 九、安全、环境及文明施工保证措施 21 后附:《车站结构横剖面防水图》 《通道结构横剖面防水图1~3》 一、编制依据 1、《XX地铁十三号线Q站结构防水施工图》； 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）； 7、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50119-2003）； 二、参建单位 建设单位名称：XX地下铁道有限责任公司 施工单位名称：A公司有限公司 设计单位名称： 监理单位名称： 勘察单位名称： 三、工程概况 3.1Q车站概况 Q站为XX地铁十三号线的中间站，位于XXX 和规划中心路交叉口，横跨XXX 沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工）。Q站设计为地下两层两跨岛式站台车站。车站两端均为盾构区间。车站与两端区间的分界里程分别为K6+432.148，K6+628.748。附属结构设计有4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。 车站设计里程位于K6+432.148~K6+628.748，主体基坑长198.1米，标准段基坑宽19.6米，深约16.723米，西端大盾构井宽23.6米，深18.293米，东端盾构井宽23.8米，深18.083米。其围护结构采用800mm厚地下连续墙，墙深38米~41.353米；基坑支撑体系：标准段为1道砼支撑+3道钢支撑，工作井为1道砼支撑+4道钢支撑。 3.2防水设计原则 1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能，以施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 3.3防水设计标准 1、地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡.d。 四、施工组织机构 项目经理部作为工程管理的核心机构，根据工程特点，项目部设项目经理一名，项目副经理一名，项目安全总监一名，技术负责人一名，另外需设置业务管理部门——“四部一室”，即工程部、安全环保部、设物部、财务部、办公室，侧外还需配备专门的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍，负责工程现场施工。具体详见下方图4-1《施工管理组织机构框图》。 图4-1 《施工管理组织机构框图》 五、施工准备 5.1技术准备 编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，人员全部持证上岗，并组织相关施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求的学习，从而使防水施工程序化、规范化、标准化。 5.2材料准备 在甲供材料供应