第三章配气机构1分析.ppt

第3章 配气机构 概述 配气机构的构造与维修 可变气门正时技术 §3.1 概述 一、功用： 按照发动机的工作顺序和点火要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证进气充足、排气彻底，并保证关闭时密封严密。 二、配气机构的组成 气门组 气门传动组 配气机构的装配 气门顶置式 特点： A.气门行程大，燃烧室紧凑， B.有利于燃烧及散热，可提高发动机压缩比，改善发动机动力性 发动机一个工作循环，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、气门侧置式 一缸两气门 按凸轮轴的布置型式分 1、凸轮轴下置 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 缺点：凸轮轴中心线距曲轴中心线较远，不方便用齿轮传动。 3、凸轮轴上置式 b.带传动 凸轮凸起部分推动摇臂一端，使另一端向下推开气门，并压缩弹簧，气门开启。 凸起部分转过挺柱后，气门在弹簧弹力下关闭。 传动组的运转使气门开启，气门弹簧释放张力使气门关闭。 凸轮的轮廓曲线决定了气门的开闭时刻与规律。 发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，各缸完成进排气一次，即凸轮轴只转一周，曲轴与凸轮轴的传动比为2：1 3.1.3 配气相位 两个概念： 配气相位-----气门从开启到关闭所经历的曲轴转角。 配气相